试运行列车昨天首次对媒体开放 手机信号暂不畅

　　商报记者 周健

　　京沪高速铁路试运行列车昨天首次对媒体开放，Ｇ2次试验列车从上海虹桥站—北京南站耗时10个多小时全程往返。新型ＣＲＨ380ＢＬ高速动车组硬件设施，舒适度明显提升，商务及ＶＩＰ车厢已能与飞机头等舱媲美。

　　6分钟飙到303公里／小时

　　昨天9时，京沪试验车Ｇ2驶离虹桥站2号站台，列车启动6分钟，时速就飙至303公里。仅用了1小时便抵达南京，比沪宁高铁直达车还快11分钟。最终，13点56分抵达北京南站，全程用时4小时56分，由于是试验阶段，晚点了约8分钟。

　　待正式通车后，虹桥站每天共有2趟沿途只停一站的直达列车，分别是上午9时与下午2时发车。另有6趟直达列车，沿途会在南京南和济南西停靠，全程用时4小时55分。其余开往北京的Ｇ字头高铁，最长用时也在5小时30分以内，比现有京沪动车提速4小时47分。

　　昨天的试运行列车是北车集团制造的ＣＲＨ380ＢＬ型动车组，而京沪线上还有南车集团制造的ＣＲＨ380Ａ型动车组。技术人员表示，旅客两种车型都有望坐到。

　　噪音小较平稳 略感耳鸣

　　在试运行过程中，车厢内一直较平稳，均速303公里／小时行驶，并没有明显噪音和厉害的摇晃。但列车进出隧道山洞，特别是进入山东境内长时间高速行驶于高架桥梁时，旅客会略有头胀、耳鸣等现象。

　　北车集团工程师解释，列车还处于调试过程中，有关耳鸣的问题正在进行检测优化列车的密封和压力等。列车进入隧道过程中需要关闭通风排气口，关闭操作指令从车头通过电脑发送到各个车厢，会有一个时间差，在关闭一瞬间，人可能会感觉到耳鸣。

　　列车行驶时，手机信号很模糊，通话多次断线，甚至短信也无法发送。列车自带的ｗｉｆｉ上网也几乎无法连接。只有列车驶到沿途车站，网络信号才顺畅一些。车内技术专家解释，车速太快时，网络速度跟不上车速，所以信号不好。铁路将继续与3家通讯运营商沟通联系，争取通车后完善基站布局，减少商务旅客“车厢办公”出现尴尬。铁路部门也表示，目前列车上还未开通3Ｇ上网等服务，不过未来将实现ｗｉｆｉ上网。

　　ＶＩＰ座可躺着看电视

　　昨天，京沪高铁最为“神秘”的商务车3号车厢及车头车尾观光ＶＩＰ车厢全部亮相。作为京沪高铁票价最贵的1750元座位，除了豪华“太空椅”，配套的厕所也非常宽敞。总共34个ＶＩＰ座位有许多按钮和小桌板可人工操作。“按动按钮，座椅就像变形金刚一样，变成一张床，让旅客180度平躺。左右手可以随时打开写字板，及移动触摸式电视屏看电视。”一位“高姐”介绍说。

　　值得一提的是，还有1个按钮为“服务铃”，商务车厢乘客一按钮，“高姐”们就能在不打扰旅客前提下，从工作显示屏上看到哪个乘客有需求，及时作出反应。“我们也会为有需要的乘客提供拖鞋、毛毯等用品。”乘务长表示。

　　ＣＲＨ380ＢＬ高速动车组设置10节二等座车厢，4节一等座车厢，1节餐车，1节商务车厢，全车定员1043人。而占据90％左右的二等座车厢座位，间距也并不局促，每排有5个座位，采取3＋2布置。一等座每排有4个座位，采取2＋2布置，旅客双腿可以完全伸直。无论一、二等座，每排座位下都有2个电源插座，方便商务客为手机、电脑等充电。

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　　京沪高铁最新技术问答

　　昨天，京沪高铁设计建造单位之一的北车集团唐车公司副总工程师任刚解答了公众所关心的一些新技术问题。

　　1、车厢紧急制动拉手 每节车厢的两端都有一个红色的拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手，车不会立即制动。司机就会得到消息，判断目前运行区段是否适合停车并作出决定。每节车厢还配套6扇应急窗配有6把应急锤，附有图示指导乘客突发事件下，如何敲击玻璃后逃生。

　　2、遇停电有通风应急电 在遇到停电、天气灾害等突发情况时，列车备有应急通风、供电系统，可维持120分钟，以等待救援等队伍的到来。

　　3、京沪高铁设有“黑匣子” 京沪高铁列车上有“黑匣子”，具有传输功能，使得列车像一部手机，通过“短信”的形式，将列车实时信息反馈到控制中心，实时监控、掌握列车情况。对于前方灾害天气、以及列车状态及时通报。

　　4、餐车不使用明火 餐车位于第9节车厢，可容纳38人同时用餐。正餐有盒饭提供，两荤两素，根据品种不同，分为10元、15元、20元、25元、30元五种价格。为了安全，现场厨房没有常见的炉灶，取而代之的是烤箱和微波炉。

　　

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