甲醇汽油大规模推广在即，但安全争议和技术难关尚存

　　□ 财新《新世纪》记者 于达维 | 文

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　　每天，上海的出租车司机黄师傅都要到虹梅南路的上海焦化厂去加油。他加的不是普通汽油，而是甲醇。

　　甲醇的热值不算高，每百公里消耗几乎是汽油的一倍半。但甲醇便宜，即便加满一箱30升，费用还不到90元，算下来每公里只需0.40元钱，大概是汽油的一半。

　　黄师傅所在的上海闵行区江南出租车公司有25辆这样的甲醇燃料汽车。从去年起，他们与上海华普汽车和上海焦化厂开展添加100%甲醇燃料的试验。

　　甲醇是一种用途普遍、制造简便的化工产品。对公众来说，甲醇更多与曾经肆虐的假酒联系在一起。

　　虽然遭遇石油巨头的反对和主流车企的微词，中国政府部门已经在推进甲醇汽油应用。工信部原定今年5月底在山西、陕西和上海正式启动高比例甲醇汽车示范项目，由于车型审核未最后完成，人们仍在等待发令枪响。

　　一些省份和投资者对甲醇汽油的热情高涨。不过，如何化解消费者对于安全性的疑虑，如何通过规范油品质量和车辆技术来避免大规模故障，仍然是其走向市场之前必须解决的问题。

　　小步快跑

　　所谓甲醇汽油，是将甲醇直接添加到汽油中，并辅以少量添加剂。根据燃料中甲醇的体积百分比，可分为M15、M85等，M100就是纯甲醇燃料。

　　早在上世纪80年代，“六五”期间，科技部、交通部和山西省就共同进行了低比例甲醇汽油的研究试验。如今，已有20多个省市不同程度开展车用甲醇燃料的市场推广应用。

　　2005年，中国工程院院士、清华大学教授倪维斗，前机械工业部部长何光远等八名老专家和老领导，联名提交推广煤基醇醚燃料以替代汽油柴油的建议，甲醇汽油因此受到中央政府重视。

　　2009年11月和12月，国家标准委员会发布的M100纯甲醇燃料和M85甲醇汽油国家标准相继实施。倪维斗教授告诉财新《新世纪》，尽管关于甲醇汽油的非议还是很多，有了标准，就可以按照标准干，让市场规律去说话。

　　今年1月，工信部指定上海华普、奇瑞、一汽靖烨为高比例甲醇汽油车生产企业，计划在上海、陕西和山西启动M85和M100甲醇汽油试点，试点阶段将持续到2013年。这是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作。

　　今年6月17日至18日，在上海召开的一次甲醇燃料研讨会上，上海市政府参事、上海能源研究会负责人赵国通表示，工信部将甲醇汽油由科研试点上升为产业化试点，释放出一个积极信号。

　　根据上海的计划，工信部试点开始后，除了闵行已上路的25辆甲醇燃料汽车，闵行和金山区将各推出50辆。曾在山西新能源办公室工作多年的降连保表示，山西已有几千辆出租车完成改装，省政府给予每辆2000-3000元补贴。

　　并未纳入工信部试点的一些省份也非常积极。浙江省商务厅甲醇汽油办公室倪水泉透露，浙江所有的地级市很快都要启动甲醇汽油推广，在半年到一年时间内实现全覆盖。

　　根据估算，甲醇价格在吨2000元时，相当于每升1.58元。与普通汽油相比，同一标号的M15甲醇汽油每升要低0.5元左右，出租车平均每天可省下20元左右。

　　这种价格差距对那些并不隶属于石油巨头的加油站诱惑更大。据《21世纪经济报道》透露，很多民营加油站的90号和93号汽油中都违规掺有甲醇，浓度在10%左右。

　　毒性疑虑

　　即使是规范使用，甲醇汽油也可能对车辆带来一定损害。生产甲醇汽油添加剂的南京巨澜新能源公司董事长吴家友告诉财新《新世纪》记者，汽油和水一样是中性的，而甲醇是有极性的有机物，不仅会造成金属腐蚀，还能将橡胶中的增塑剂抽提出来，让橡胶变得像豆腐渣一样，造成汽车橡胶部件的溶胀。

　　上海化工研究院罗勇也表示，当甲醇含量大于15%后，甲醇燃料的耐水性，对汽车发动机和油路系统的腐蚀性和溶胀性等问题尚未完全解决。

　　甲醇汽油被批评得最多的是其毒性。甲醇具有较强挥发性，可经过口、呼吸道和皮肤，使人急性中毒，损害中枢神经系统和视觉。中国对职业环境规定的甲醇浓度限定为50毫克/立方米，比汽油的350毫克/立方米严格。

　　2003年，四川疾控中心对甲醇汽油的环境健康危害作过研究。他们认为，在正常无事故泄漏情况下，甲醇汽油排放的甲醇对大气质量没有明显影响。但从宏观上考虑，成千上万辆甲醇汽车所排放的甲醇，可对交警、环卫工人和其他人群健康构成威胁，因此催化净化技术和甲醇燃料汽车推广应同步进行。

　　降连保现在是中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会(下称醇醚专委会)的副秘书长。他说，对于甲醇汽油的心理障碍和认识偏见，是大规模应用甲醇汽油的最大阻力。山西省对示范运营的涉醇工作人员年年体检，尚未发现职业病案例。醇醚专委会在全国寻找案例，也没有找到。

　　与汽油车相比，甲醇燃料的尾气中二氧化碳、氮氧化物排放减少，但是致癌物甲醛的排放会增加。四川疾控中心研究显示，当掺入甲醇比例为15%时，甲醇、甲醛排放均比纯汽油车高出接近一倍。2008年，北京理工大学国家机动车尾气控制重点实验室的研究更是发现，100%比例工业甲醇燃料的醛酮非常规排放高于汽油车，其中，甲醛排放量约为汽油车的六倍。

　　有研究人员认为，净化技术可以在很大程度上解决甲醛排放问题。北京理工大学高力平告诉财新《新世纪》记者，2010年山西省和工信部再次委托其所在实验室测试。测试使用的是M85以上甲醇汽油，车辆的发动机供油系统进行了改造，并且加装针对甲醇排放物的尾气后处理装置，结果醛酮排放比烧汽油的普通车还低。当年2月，上海华普汽车也前来委托测试其M100甲醇车，结果是醛类排放量仅为0.8毫克/公里，远低于常规汽油车的3－4毫克/公里。

　　并不是所有人都认同甲醇汽油危害性不大的说法。环保部机动车排污监控中心一位负责人告诉财新《新世纪》记者，关于甲醇汽油对健康的影响还缺乏系统研究，卫生部也没有公开的说法。

　　欧美弃用

　　1975年，瑞典率先提出将甲醇作为汽车燃料。多个欧美国家也纷纷研发和推广甲醇汽油。美国国会曾经通过法案，对使用替代燃料减免税收。从20世纪80年代中到90年代末，加州共有15000多辆甲醇汽车。

　　但渐渐地，甲醇汽油在欧美被乙醇汽油所取代，福特、克莱斯勒、通用等汽车制造商也不再研究和生产甲醇燃料汽车。2008年，加州的新配方汽油法规生效，甲醇被禁止加入。

　　中国石油化工集团公司经济技术研究院沈燕华去年12月撰文称，甲醇燃料在欧美国家的衰退，除与各国当时的政治、经济情况有关，使用过程中暴露出的有毒、腐蚀性强、热值低等诸多缺点，是最根本原因。

　　沈燕华主张中国禁用甲醇汽油。她表示，其看法并不是出于行业利益考虑，而是“这个东西还是很乱，很多地方自己往里面加，不好监管，加多少也不知道”。

　　降连保表示，他们曾经赴美考察美国后来没有推广甲醇汽油的原因，发现主要是上世纪八九十年代石油价格低，甲醇燃料与之相比没有市场优势，而且美国大多是天然气制甲醇，当时天然气价格不断攀升，高成本甲醇替代汽油不合算，再加上势力强大的石油财团并不配合，导致甲醇汽油最终未推开。

　　1994年诺贝尔化学奖得主乔治·奥拉(George Olah)教授也对财新《新世纪》记者说，上世纪80年代加州曾经有许多出售M85甲醇汽油的加油站，后来之所以被放弃，是因为大的石油公司担心甲醇汽油蚕食其利润。他透露，现在美国国会正在考虑通过一项全国性的甲醇汽油标准，这个动议得到了两党的支持。

　　奥拉2006年出版的著作《跨越油气时代：甲醇经济》，被甲醇汽油业者奉为圣经。该书观点包括，“甲醇经济”可使人类不再依赖于日益减少的石油和天然气，并有助于减少二氧化碳排放。

　　利益博弈

　　在一些人士看来，欧美国家渐渐熄灭的甲醇燃料之火，之所以在中国重新燃起，动力之一是“十一五”期间各地纷纷上马煤化工项目，积累下巨大的甲醇产能。2010年，中国甲醇年产能已达3500万吨，而实际年产量仅1500万吨，一半以上的产能闲置。

　　工信部将开展的高比例甲醇汽油试点，为拓展甲醇下游需求带来了一些希望，但只是杯水车薪。使用高比例甲醇汽油，需要对车进行改装或购买专门的甲醇汽车，消费者并不容易接受。

　　因此，业内更加希望M15这样的低比例甲醇汽油标准尽快出台，普通汽油车不经改装就可以使用。如果按照中国每年6000万吨左右的汽油消费量，全部混掺15%的甲醇则可产生新增需求900万吨左右，在较大程度上缓解甲醇供求压力。赵国通透露，甲醇汽油M15国家标准不出意外将在年内出台。

　　倪维斗表示，推广甲醇汽油，尤其是高比例甲醇汽油，作用远远超过在沿海建立进口石油储备库，“不是为了救甲醇产业，而是为了能源安全。”

　　但甲醇汽油能否担当能源安全的大任，还不好下定论。上海交大乔信起教授说：“甲醇从技术上是个很好的燃料，在中国来源很广，价格很低，比天然气用起来方便。关键是怎么用，毒性、甲醛排放怎么解决。”

　　目前，多家中国主流车企对甲醇燃料并不怎么积极，中石化等石油巨头更是持排斥态度。对一些主流汽车企业来说，甲醇燃料似乎很难带来什么好处；对没有投资甲醇行业的石油巨头而言，甲醇汽油的大规模推广无异于虎口夺食。在去年9月举行中期业绩发布会时，中石化总裁王天普表示，甲醇在使用过程中可能会造成人的健康问题，因此中石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市场。至于高比例的M85甲醇汽油，需要汽车改造发动机后才能使用，目前也没有推广使用的必要。

　　奇瑞被列为工信部试点，但奇瑞汽车研究院院长解保新对甲醇燃料汽车仍持谨慎态度。他认为，甲醇不太可能成为主流。奇瑞目前主要是解决设备问题，这会提高油泵和发动机成本，而更大的担心是安全问题。他说，甲醇挥发也是有毒的，对于加油站员工、驾驶员乃至清洗油路的修车工人是否存在伤害，没有明确说法。

　　在上海的研讨会上，上海焦化厂母公司上海华谊集团总裁刘训峰坦承，在甲醇燃料使用的技术层面上，中国总体研发水平不高，没有得到大型汽车企业、发动机企业响应，一些关键汽车零部件配套的技术难关还没有攻克，许多添加剂的使用没有得到发动机试验验证，使用中出现的问题为汽车厂商和用户所诟病。此外，甲醇燃料市场不够规范，管理不到位，可能带来潜在危害。

　　中国内燃机协会副秘书长魏安利则表示，应该倡导建立涉及消费者利益的技术数据公开披露制度，提供汽油与甲醇汽油的内燃机动力性、经济性、环保性、可靠性对比参数，确保每个消费者在使用甲醇燃料时的知情权。

　　

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