记者 王毅鹏 制图 任萍

　　今年上海车展豪车馆爆棚的景象仍历历在目，奥迪宝马奔驰等豪车品牌上半年的“中考”不仅跑赢了车市大盘，更是创下了近年来的增速高点。与不少自主品牌的负增长相比，豪车缺货加价的热销场面让很多人看不懂。而奥迪宝马奔驰更是加紧了在中国市场的贴身肉搏，多年来的排名座次很可能被改写。

　　豪车缺货加价也要买

　　相关统计数据显示，今年上半年我国豪华车增长率高达33.5%。记者走访车市后了解到，虽然大环境整体遇冷，但今年上半年豪车市场却一直保持着火热的旺销态势，大多数车型处于供不应求状态，很多车型连续几个月持续加价销售。

　　记者昨日从奥迪、宝马、奔驰三大豪车品牌经销商处了解到，“一车难求、数月等待”的局面已经持续了多个月。奥迪Q7提车需4个月，Q5提车时间未定；宝马X5提车周期3个月以上，7系、5系需等待2个月；奔驰S级也要至少等上1—2个月；保时捷部分车型的订单已经排到了明年年底。

　　“豪车品牌是不是集体在玩饥饿营销？ ”刘先生在连跑了3家经销商处均被告知无货后，发出这样的质疑。所谓饥饿营销是指企业通过控制货源，人为制造销售火爆局面的一种营销手段。 “现在几乎所有的豪华车动辄加价几万元甚至十几万元，这样的市场格局最终让车企和经销商获得了巨大的利润。 ”刘先生分析。

　　事实上今年上半年，宝马旗下车型的 “官涨”并没有影响销售，很多消费者为了提前拿到车不惜“加价提车”。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，售价较高的高端车、进口车及豪华车销量逆市上冲，主要是宏观调控带来的。 “过去两年的刺激政策对豪华车的影响是间接的不是直接的。 ”徐长明称，因此今年刺激政策纷纷退出，对这些高端车型的影响也不大。

　　此外，还有专家指出，高端车型越来越受欢迎，与我国消费者经济实力的快速提高有着直接的关系。而且，随着豪车身段的不断放低、低价位车型的推出，越来越多的消费者有了购买豪车的能力。

　　徐长明也表示，现在豪车发展已经进入到了一个快车道，中国消费者对豪车的偏爱会使得未来一段时间内豪车的总体增长速度高于普通品牌。而且，随着我国汽车市场进入置换期，大规模的旧车更新也会刺激豪车市场进一步快速发展。

　　“攀上”中国市场坐收厚利

　　尽管中国车市从4月份起增速放缓，但豪车市场却意外火爆，增幅远远高于车市整体增幅。中国的高档车市场已经发生了天翻地覆的变化，每年销量已经从十年前的几万辆，到如今的几十万辆。按照规划，在5年之后，仅奔驰、宝马、奥迪三大品牌，年销量就可能会接近百万。

　　业内人士分析，金融危机爆发之后，中国经济表现出的“一枝独秀”，更是让精明的豪华汽车生产商将淘金的目标对准中国。高盛公司的研究报告表明，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。中国超过美国，成为全世界第一大豪华车市场，只是时间的问题。

　　“目前中国整个高档车市场增速还是比乘用车市场的增速快两倍。此外，中国富裕的人群越来越多，未来十年内，中国的豪车市场仍会继续繁荣。 ”一家奥迪的经销商对记者表示。

　　本次车展上，为“对付”潮水般的人群，豪华车N5馆专设了“蛇形通道”。即便如此，售价4700万元的阿斯顿·马丁One-77早被抢订一空。事实上，就豪车的走俏问题，已不是什么新奇的事情，可以说各届车展豪车都会成为热辣的焦点。豪华车近几年在中国取得了令人吃惊的增长，可谓“盛况空前”。

　　沃尔沃中国销售公司首席执行官施瑞翔预测，中国豪华车市场今年预计有大概30%的增长，即使未来增速降低，也不会低于20%。所以在行家们看来，今年中国的豪华车市场仍旧有非常大的吸引力。

　　“中国是世界上最大的汽车市场，同时也是世界上最大的豪华车市场。我们也想受益于中国这一全球最大的汽车市场的快速增长。 ”路虎中国市场营销副总裁狄思豪说，“我们对于市场是非常自信的，这个市场将会不断持续增长，尽管因为基数的原因，年度增长率慢慢会有所下降。 ”

　　市场调研机构IHS Automotive此前预计，2011年中国高端车销量将增长至91万辆，2015年将攀升至160万辆，2010年仅为73万辆。胡润百富榜的创始人胡润认为，未来三年中国售价100万元以上高端车销量将不断增长，基于两点原因：首先，一个千万富豪及亿万富豪可能3年换一辆车。其次，中国千万富豪队伍不断增长。《2011胡润财富报告》显示，截至2010年底，中国内地有96万个千万富豪，比2009年增长9.7%；其中6万个亿万富豪，比2009年底增长9.1%。

　　豪车全球座次重新调整

　　公开资料显示，全球前三大豪华车品牌过去5年始终保持为：宝马第一、奔驰第二、奥迪第三。据盖世汽车网发布的分析报告称，而这一较稳固的排序可能在今年出现波动——奥迪可能超越奔驰成为全球第二大豪华车品牌。 2011年上半年，奥迪品牌全球销量同比增长17.7%至65.30万辆，而奔驰品牌销量增长9.7%至61.05万辆，奥迪超奔驰4.24万辆，而去年上半年，奥迪尚比奔驰品牌低约1800辆。

　　宝马品牌则以68.99万辆的2011上半年全球销量继续问鼎豪华车市场，其增速（17.8%）在三大豪华车品牌中也为最高。奔驰品牌因增速（在三者中）最低，与宝马品牌的半年全球销量差距已扩大至7.9万辆。

　　对这三大豪华车品牌来说，最重要的市场都是欧洲 （尤其是德国）、美国和中国市场。2010年，奔驰和宝马的前三大市场都依次是德国、美国、中国，奥迪的前三大市场依次是德国、中国、美国。

　　今年上半年奔驰增速最低，原因不仅包括其在西欧和美国市场的增速远低于奥迪和宝马，也与其在中国市场的销量表现逊于竞争对手有关。中国对三大豪华车品牌而言都是主要市场中最大的增长市场。今年上半年，奥迪在中国 （含香港地区）的销量同比增长28.0%至14.07万辆，在中国大陆的销量增至13.91万辆，在华销量明显超过其在德国的销量（12.51万辆），中国因此成为其全球第一大市场；宝马集团在中国大陆的汽车销量同比增长60.8%至12.16万辆，其中宝马品牌销量同比增长59.1%至11.32万辆；奔驰品牌在中国大陆销量同比增长52.3%至9.22万辆。

　　奔驰宝马急追奥迪

　　在中国市场，多年来以“官车”形象稳坐中国豪车第一品牌的奥迪，也感受到了来自宝马奔驰的步步紧逼。盖世汽车网发布的分析报告称，对于奥迪来说，虽然上半年中国是其第一大市场，但其产能吃紧问题已制约其发展，尤其是今年2、3月份奥迪对部分生产线进行停产整修，更给了竞争对手加快攻城略地的机会。

　　从乘联会批发销量数据看，国产奥迪A6L上半年销量同比下滑14.3%至5.06万辆，而国产宝马5系销量同比增长93.2%至3.31万辆，国产奔驰E级（4款车，其中3款为去年下半年以来投产的）销量同比增长1018.4%至1.79万辆。很明显，宝马5系和奔驰E级抢了奥迪A6L的市场份额。

　　从在中国大陆总销量看，宝马上半年与奥迪销量差距已缩小至2.60万辆，即平均月销量差距缩小至4327辆。下半年虽然一汽大众或将为奥迪腾出尽可能多的产能，但宝马销量逼近奥迪之势已成，奥迪受到前所未有的挑战。

　　盖世汽车网总裁陈文凯认为，中国的豪华车市场格局正在生变，逐渐从奥迪一家独大演变到三强鼎立。

　　其实，豪华车市场这几年一直在发生变化。来自Global Insight公司的数据显示，奥迪在中国豪华车市场的份额已从2004年的66%跌至2010年的42%，而宝马的份额却从同期的7%增至23%，奔驰也从9%增至16%。

　　艾睿铂（Alix Partners）董事总经理及上海办公室负责人罗曼表示，在2016年之前中国汽车市场每年的平均增长速度为12%至15%。即便没有像2009年那样的高增长，这仍然是一个非常健康的数字。

　　

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