事故路段恢复通车搜救工作结束事故转入善后处置工作阶段

　　商报综合报道

　　从温州市相关部门传来最新消息，到昨日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

　　温州市委市政府表示，截至昨日18时，事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　事故现场处理

　　转入善后 列车恢复通行

　　▲搜救结束，转入善后处置阶段

　　昨天上午，消防部门再次派出一支20多人的队伍来到事故现场进行搜救。经过一上午的搜救，未再发现被困人员。目前，消防搜救工作已全部结束。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落；从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　▲仍有十余具遗体未被认领

　　温州市二十三中学，这是本次事故最集中家属接待咨询点。24日是事故发生的第二天，咨询人员一拨接一拨，总共有41组，家属们绝大部分都已跟伤员取得了联系。

　　据悉，目前殡仪馆还有十几具死亡者的尸体没有得到家属认领。

　　▲列车通行基本恢复正常

　　昨天早上9点25分，从福州开往上海虹桥的Ｄ3102在温州南站发车，成为动车追尾事故发生后第一辆通过事故段的列车，温州南站昨天也恢复了大部分列车运营。

　　截至昨日11时，上海虹桥站11时前发往温州、福州、厦门方向的列车已全部正点开出。

　　铁路杭州站昨日动车开行已基本恢复正常。

　　铁道部部署

　　针对隐患 高铁迅速整改

　　记者昨日从铁道部获悉，24日21时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议。会上，铁道部部长代表铁道部，对事故遇难者表示沉痛哀悼，对受伤人员和伤亡人员家属表示深切慰问，对广大旅客表示深深的歉意。

　　盛光祖向铁路职工提出5项要求：

　　一是各级高管要深入运输一线和安全生产的重点部位，对安全工作进行全方位的包保；二是从现在起到9月底，开展两个月的安全生产大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，迅速稳定安全生产局面。其中，以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改；三是迅速整改高铁安全中存在的问题。包括高铁设备整治为重点，对设备的惯性故障，要组织开展技术攻关，彻底解决问题，并提升高铁运营安全保障水平；四是各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定；五是做好季节性安全工作。落实防洪安全措施，把住严防死守、应急处置两个关键，力争消灭列车尤其是旅客列车的水害事故，最大限度地减少水害断道。

　　据悉，在上海铁路局3名领导干部在事故发生后不到24小时就被免职并接受调查后，铁道部总调度长安路生被调任上海铁路局局长。

　　据央视记者了解到，国家安监局今天将在温州召开“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场分析会。

　　幸存两岁女孩父母均遇难

　　24日下午，被意外发现的幸存女孩项炜伊被救出后，立即送往温州解放军118医院抢救，当时她的左腿骨折，伤势严重。24日晚8时10分许，项炜伊被转院至温州市附二医育英儿童医院，接受手术治疗。

　　据悉，项炜伊的父母都是教育工作者，23日他们是从小炜伊的外婆家探亲回来，不想却在半路上遭遇了不幸。图为昨日护士在病床边对项炜伊进行心理安抚。

　　回忆与分析

　　D301列车2名列车长：

　　司机遇难前拉紧急制动阀据央视《新闻直播间》节目报道，Ｄ301次2名列车长昨日接受专访，回忆了列车追尾事故发生时刻：

　　Ｄ301次列车长沈冰倩说：事发当晚约8点31分，在紧急制动停车后，车剧烈震动，车内全部停电，我们利用电台联系司机，但联系不上了，当我巡视到5号车厢的时候，发现4号车厢已经担到桥梁上了，前面三辆车已经下去了，我觉得应该找到司机，因为当时用电台喊他，已经联系不上了。

　　沈冰倩所说的司机就是当天执乘Ｄ301次列车的司机潘一恒，事故发生后当武警从严重变形的司机室将他救出时，他已经遇难，胸口被列车闸把穿透。

　　沈冰倩说：如果他没有拉紧急制动阀的话，估计我们这列车，不知道会发生什么样的事情，后果是无法想象的。

　　铁道部官员也表示，在最危险的时刻，潘一恒没有只顾着自己逃生，而是果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一分生机。

　　事故发生后，Ｄ301次乘务组人员在列车长的带领下，第一时间开始对旅客进行营救和疏散。

　　Ｄ301次列车长陈燕姣说：我们首先就是先通知乘务员，在安抚旅客的同时，巡视旅客有没有受伤，我带领前面从8号车厢往前，然后全都把旅客疏散到车下去，我们在中途也遇见了有重伤的旅客，我们是等所有旅客都疏散完了，然后确认线路上，包括车厢内没有旅客了，我们才撤离的，从那撤出来时，基本上是凌晨一点多。

　　据了解Ｄ301次列车上的23名乘务人员有部分受了轻伤，目前已经被转移到附近的医院接受治疗。

　　铁道专家质疑：

　　自动系统失效应人工干预

　　铁道部称事故原因是雷击造成设备故障导致的说法引起了不少质疑，很多专家认为，前车因设备故障停驶，完全有时间通知后车，这起特大铁路交通事故本应能够避免。

　　铁道部制动专家夏寅荪质疑：“为什么前面的车子停下来以后，司机也应该知道，调度所也应该知道，他应该马上通知后面的列车司机，应该减速甚至在某一点上停车，或者马上就停车。”

　　专家介绍说，铁路信号系统是确保列车安全的关键装置。它的工作原理，就是通报同一条线路上各组列车的位置，引导后方车辆保持安全距离。同济大学铁道与城市轨交学院教授谢维达说，“列车占用这一个区间以后，后面应该空出一个区间，然后再一个区间有列车，再有一个安全区间。这种我们把它称作固定闭塞，现在比较好的新技术，就采取移动闭塞。移动闭塞就是没有固定的区间划分，后面的车根据前面位置，来决定我跟你距离多远。”

　　2007年，铁道部曾经表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，从而防止追尾事故发生。

　　据了解，在正常行驶过程中，如果前方有车停下来，自动闭塞系统装置会通过信号提示后面的车。这套装置要求6公里以内，没车的时候才可以开行，距离前车4公里内就亮黄灯，提示减速，距离2公里时会显示红灯，提示要停车。专家分析，不排除相关设备因遭到雷击而受损失效的可能，而一旦自动闭塞系统失效，人工闭塞就必须立即启动。如果各站车的车务运转和机务部门按章操作，是不可能发生追尾这样的重大事故的。铁道部制动专家夏寅荪表示：“在一些自动化程度比较高的情况下，碰到一些突发的事件，我们也要用人工来干预，这是非常重要的。”

　　上海交运

　　公路民航热行状况有增无减

　　商报记者 周健

　　昨日是温州动车追尾事故发生后的第三天。除铁路杭深线停运列车已减少外，上海公路及民航运输相关线路仍呈现“热门”状况。

　　▲铁路方面——截至昨天上午10时，杭深线停运列车已减少为7对，其中上海受影响的为：Ｄ3118次厦门北－上海虹桥；Ｄ5585次上海虹桥－苍南；Ｄ5586苍南－上海虹桥；Ｄ5561次上海虹桥－温州南等4趟车停运。

　　虹桥站虽然停运列车较前天大幅减半，但仍显得冷清，主要原因是不少旅客前天得知停运消息后，都在市区办理了退票手续。一位即将前往宁波的旅客，既称赞铁路抢修速度快，也担忧列车能否真正安全。而铁路部门表示，“按照正常情况，应该是线路越来越正常，但也不排除前方天气再次恶化，影响列车运营。”

　　▲长途客运方面——上海长途客运南站依旧延续前天的火热，温州、福州班次继续加班，预计日加班达到40班，“今天一早很多人都来购票，大部分都是火车退票旅客。”南站客服部经理石薇薇告诉商报记者，由于媒体宣传，旅客得知铁路停运后，纷纷转向公路，如昨天10：09发往温州的加班车上，54座的大巴满座率达100％。

　　▲民航方面——“7·23”甬温线特别重大事故重挫了铁路吸引力，上海至福州、厦门等福建省内地区的机票价格全线上涨，直至本月末前几乎没有折扣。同时，京沪快线航线出现客流回归，票价呈现上涨，3天内的票价都在8折以上。

　　突发消息

　　京沪高铁昨日傍晚全线停车

　　商报记者 周健

　　一位福建旅客昨天下午16：00在上海虹桥站乘坐Ｇ20前往北京。17：30左右，该列车在安徽省定远县桑涧镇附近停驶了，车内空调也随即关闭。只见列车长挨个车厢走过来通知，“现在是全线停车。”当时，车外正在下雨，车门已经打开，有铁路员工爬到车顶上修理。该旅客赶紧给上海朋友打电话，要求帮忙了解详情。而那位上海朋友则编写了一条微博(http://weibo.com)，消息迅速得到传播。

　　商报记者随即联系了上海铁路局，获悉昨天17：30左右，京沪高铁在定远附近突发供电设备故障，造成部分列车晚点。故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，组织人员进行抢修，调度部门迅速调整列车运行方案，尽快恢复运输秩序。铁路部门表示，当时组织沿线车站和列车乘务人员向旅客进行宣传解释，并且做好服务工作。铁路部门对因晚点给旅客造成不便表示歉意。故障原因仍在调查中。

　　昨天傍晚时分，关于京沪高铁的微博铺天盖地涌现。记者从中发现，杭州到天津西的Ｇ44次在徐州站附近断电停车，列车员称原因是接触网不能供电；北京到杭州的Ｇ37也在17：30断电停车；而Ｇ20次根本没有应急电源，车内漆黑一片，温度相当高，旅客躁动不安，不时向铁路员工大声发难，很多旅客担心会不会遭遇追尾。

　　京沪高铁昨天极有可能如Ｇ20列车长所言，是发生了全线停车。有微博称，苏州北站到达列车全线晚点；上海虹桥站17：55的返京列车迟迟无法发车，乘警解释说，京沪高铁没有了信号，接触网断电，列车无法运行。有网友指出，京沪高铁昨天的故障停驶时间长达3个多小时。

　　昨晚20：30，上海虹桥站出发层较为安静，大批列车已经发出，但是该站宣布，Ｇ37次、Ｇ43次晚点时间未定。Ｇ37次为北京南至杭州，应该19：33到达虹桥站，并于19：40发车，继续前往杭州；Ｇ43为天津西至杭州，应该20：36到达虹桥，并于20：38发车，继续前往杭州。

　　上海站的京沪高铁列车，共20趟受影响。

　　股市反应

　　涉及高铁公司股价悉数重挫

　　商报记者 张淑贤

　　温州动车追尾事故令市场激起千层浪：昨日铁路板块整体跌幅超过5％，晋亿实业（601002）、鼎汉技术（300011）、时代新材（600458）和南方汇通（000920）等均封住跌停，中国南车（601766）和中国北车（601299）跌幅也均逾9％。

　　业内分析人士指出，由于市场不确定此次重大事故会对高铁政策方面带来什么影响，因此短期内铁路概念股或将受到一定的抛压，但中长期来看，此次事故或促使我国更关注于高铁的安全，且目前铁路概念股的估值已较低，投资者不妨加以关注。

　　动车生产企业陷入漩涡

　　商报记者从业内人士处获悉，此次出事故的两列车Ｄ3115和Ｄ301均由中国南车旗下公司青岛四方机车车辆股份公司与国外各方制造。

　　事故车辆均与南车脱不了干系，这无疑使该公司股价陷入万丈深渊。昨日，中国南车大幅跳空低开7．24％，此后股价均维持在低位，至收盘，该股大跌8．90％，报收6．04元，盘中最低至5．99元，创下去年10月29日以来新低，成交额高达15．92亿元，较前一交易日2．73亿元放量4．83倍。

　　中国南车集团控股的南方汇通和时代新材昨日同样大幅低开，且尾盘时均封住跌停，截至收盘，该两只个股在跌停板上依然纹丝不动，分别报收11．02元和18．90元。

　　尤为值得一提的是，由于无涨跌幅限制，中国南车Ｈ股（1766．ＨＫ）和南车时代电气（3898．ＨＫ）跌幅更大。商报记者查阅发现，中国南车Ｈ股昨日同样跳空低开，至收盘，该股大跌13．96％，报收5．98港元，盘中最低至5．85港元，创下自2010年7月22日以来的新低，成交额达10．43亿港元，创下该股自上市以来的成交额第二高，仅次于2008年8月21日上市首日的19．27亿港元。

　　南车时代电气跳空低开后同样在低位徘徊，至收盘，该股跌幅高达14．05％，报收23．85港元，盘中最低至23．05港元，也创下2010年10月29日以来的新低，成交额6．93亿港元同样创下上市五年来的第二高。

　　据南车时代电气董秘言武证实，相撞的两辆列车均由中国南车生产，其中一辆列车的动力和控制系统由南车时代电气提供，未能确定事故与中国南车的关联度，但他声明事故与南车时代电气无关。

　　同样是机车车辆制造的中国北车昨日也大幅跳空低开，至收盘，该股大跌9．69％，报收5．87元，盘中逼近跌停，创下自去年11月12日以来的新低。

　　铁路概念股遭大举抛售

　　昨日，其他铁路概念股也悉数暴跌。据消息称，发生追尾事故的甬台温铁路铺轨工程承建单位为中国中铁下属中铁一局和中铁四局，负责此路段电气系统的公司为中国中铁下属中铁电气化局。

　　受该消息拖累，铁路工程施工商昨日也集体暴跌，中国中铁（601390）和中国铁建（601186）分别大跌5．71％和5．91％，报收3．63元和5．41元，双双创下自上市以来的新低；中铁二局（600528）跌幅也达5．14％，报收7．93元，创下自2010年7月2日以来的新低。中国中铁Ｈ股（0390．ＨＫ）和中国铁建Ｈ股（1186．ＨＫ）昨日跌幅也分别达6．73％和6．67％。

　　此外，动车组配件生产商晋亿实业（601002）和太原重工（600169）也分别封住跌停和大跌8．86％，主业为智能电源的鼎汉技术（300011）也封住跌停，其他铁路概念股奥克股份（300082）、国恒铁路（000594）、卧龙电气（600580）、?觹ＳＴ西轴（000595）和北方国际（000065）等跌幅也均在5％以上。

　　四家信号公司撇清有关

　　尽管温州动车追尾原因尚未披露，但市场普遍预计，信号失灵或者监控系统出问题逃脱不了干系，因此4家此前宣扬为高铁提供相关服务的上市公司被推到风口浪尖上，该4家公司特锐德（300001）、世纪瑞尔（300150）和佳讯飞鸿（300213）昨日不得不停牌进行核查，辉煌科技（002296）则因为资产重组日前已停牌。

　　昨日午间，特锐德率先发布澄清公告，称为甬温线所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题，并未发现公司产品与该动车追尾事故相关。然而，特锐德午后复牌依然未逃脱大跌的命运，截至收盘，该股大跌8．92％，报收20．73元。

　　其他三家公司也均在今日的公告中撇清与温州动车追尾事故有关。世纪瑞尔公告称，公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品，事故发生时公司产品运行正常，上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联。

　　佳讯飞鸿也在公告中承认确实为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统，但该公司进一步解释称，列车运行控制由多个系统构成，公司提供的调度通信系统是用于传递语音调度命令的设备；应急救援指挥通信系统是处理突发事件时，用于传递指挥通信信息的设备，均不参与列车运行控制。

　　辉煌科技今日公告也称，公司产品中仅有一种产品，即铁路信号集中监测系统（原铁路信号微机监测系统）装备于甬温线。截至公告发布日，该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。

　　

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