比亚迪：新能源车预计3年盈利

　　在掌握动力电池、驱动电机和电控系统这3项电动汽车的核心技术之后，国内充电站等配套设施相对缺乏的境况很大程度上限制了比亚迪电动车的商业化进程

　　文/《中国投资》 赵沛楠

　　2011年6月30日，比亚迪回归A股市场一事终于尘埃落定。

　　从比亚迪披露的公告中可以看出，其拟在深交所发行不超过7900万股，募集资金将主要投资于深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。

　　在现场接受采访时，比亚迪公司董事长王传福也向记者表示，公司将主要借助A股市场平台募集资金扩大新能源业务成长。

　　然而，在此前披露的比亚迪A股招股说明书中可以看到，进入商业推广阶段两年多的比亚迪新能源汽车业务在2010年业绩表现欠佳。其插电式混合动力车F3DM共销售365辆，实现销售收入2944万元；纯电动汽车E6共销售53辆，实现销售收入1337.6万元，两款新能源车总计销量为418辆，销售收入不足4300万元。2010年比亚迪汽车业务总收入达到226亿元，由此推算，新能源车销售收入仅占全部汽车业务的比例不足千分之二。

　　可以说，比亚迪新能源汽车的商业化探索并不顺利。

　　但比亚迪汽车销售有限公司公关部科长张宇峰对此颇有信心，在接受《中国投资》杂志采访时他表示，在各级政府纷纷加大对新能源汽车发展支持力度的今天，看好未来3年的中国将会迎来新能源汽车的大规模普及，而比亚迪的新能源业务也有望在3年内带来可观利润。

　　致力核心技术

　　依靠在电池领域雄厚的技术积累，比亚迪研发出了具有高安全、高放电能力、高容量等性能的铁动力电池，成为其新能源领域的又一项技术创新

　　2011年上海车展，比亚迪展台的F3DM(双模电动汽车)解剖车吸引了不少观众的驻足围观。作为国内首款面向私人消费者销售的新能源汽车，F3DM双模电动汽车摆脱了对专业充电站的依赖，利用家用电源即可实现充电。

　　电动汽车的电池部分一直是整个电动汽车研发的核心部分。2003年涉足汽车行业之际，比亚迪就确定了发展纯电动汽车的技术方向。也正是依靠在电池领域雄厚的技术积累，比亚迪研发出了具有高安全、高放电能力、高容量等性能的铁动力电池，成为其新能源领域的又一项技术创新。

　　“比亚迪的铁动力电池在研发过程中经过了高温、火烧、针刺、撞击等极端环境测试，不会发生爆炸，安全性能突出”，张宇峰告诉记者，铁动力电池内含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，从而满足了电动汽车领域的应用与推广。

　　在铁动力电池技术的支持下，比亚迪在2008年12月推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动汽车F3DM。而其自主研发的E6纯电动汽车目前有快、中、慢3种充电方式可以选择，15分钟的快充即可充满电池电量的80%；其综合工况续航里程300公里。

　　在张宇峰看来，对于核心技术的潜心研发，不仅使得比亚迪掌握了动力电池、驱动电机和电控系统这3项电动汽车的核心技术，更是为比亚迪新能源汽车的量产商业化之路做好了铺垫。

　　商业化选择公共领域

　　让消费者对电动汽车的低碳环保、安全性、续航能力、动力输出等有较为全面的了解成为比亚迪进军公共交通领域的最大诉求

　　2010年5月，深圳的道路上多了一抹不一样的红色，比亚迪纯电动汽车E6选择率先投放公共交通领域——深圳出租车市场。在E6纯电动出租车车身上有这样的标语，“这不是一部传统车，这是一部环保宣言”。

　　“目前电动车市场化的最大困难还是在推广方面”。在张宇峰看来，让消费者对电动汽车的低碳环保、安全性、续航能力、动力输出等有较为全面的了解，正是E6投放公共交通领域的最大诉求，这也为后续的大规模推广奠定了一定基础。

　　投放深圳的50台E6，截至2011年6月30日累计运营里程已超330万公里，E6出租车队中已有4辆运营里程超过10万公里，最高单车运营里程超过13万公里，相当于6年私家车行驶里程，并且其电池容量没有出现衰减，可靠性已经得到了市场的检验。

　　作为深圳第26届世界大学生夏季运动会汽车类独家供应商，8月，比亚迪将再投入250台E6电动出租车，届时，将有300台E6纯电动出租车上路运营。

　　而纯电动大巴K9也已于2010年在长沙成功下线，比亚迪与长沙市政府和深圳市政府各签订了2000辆的订单，目前K9已经在深圳、长沙多条公交线路开始运营。

　　“比亚迪致力于成为绿色城市交通电动化解决方案的提供商”，张宇峰说，“在市场推广的规划上，针对私人用车领域和公共交通领域两个细分市场进行重点突破，比亚迪提出了各有侧重的解决方案”。在私人用车领域比亚迪主推F3DM插电式双模电动车，在公共交通领域提出了公共交通电动化解决方案，即通过“e6+K9”的组合替代传统燃油出租车与燃油公交车，实现城市公交电动化。

　　而在北美市场，比亚迪选择只对电动汽车进行推广。目前，比亚迪已经把F3DM引入美国市场。2010年11月，比亚迪与美国洛杉矶市住房局签署了一项电动汽车集团客户示范推广项目，首批12辆F3DM已经运抵洛杉矶投入使用。对此张宇峰表示，“我们必须要清楚自己强在哪儿。”2012年，比亚迪更计划在美国市场推出E6纯电动汽车。

　　新能源全产业链战略

　　比亚迪希望基于铁电池核心技术开发储能电站，实现能源储存，形成对智能网的技术支持。

　　王传福还有更大的目标。此前多个公开场合王传福都曾表示：“在电动汽车上，我们要垄断利润。”因此，在电动汽车业务上，比亚迪正在实行“垂直整合战略”，即从上游到下游进行全产业链布局。

　　在电动汽车的3大核心技术研发方面，比亚迪更是宣称将全力以赴，并将在“未来3年，比亚迪主要投入电池生产，铁电池为重点。”尽管外界不断质疑全产业链的发展模式是否具备竞争力，但这并不影响比亚迪在电动车项目上的进程。在这种垂直战略的指导下，比亚迪选择了入股西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司，希望能进行全产业链的整合。

　　此外，比亚迪不仅想把新能源用于汽车领域，更在努力基于铁电池核心技术开发储能电站，实现能源储存，形成对智能网的技术支持。

　　据称，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势。显而易见，比亚迪希望通过对于太阳能技术的研究，在解决能源来源问题的同时推动比亚迪电动车项目的发展。

　　目前除车辆订单之外，比亚迪公司与长沙市人民政府、湖南省电力公司已经正式签署了10MW储能电站项目框架协议，在10MW储能电站项目框架协议的签约仪式上，比亚迪储能电站项目也首次正式在国内曝光。

　　配套设施成最大瓶颈

　　电动汽车对充电站等配套设施的依赖较大，目前国内相对缺乏的配套设施成为发展电动汽车的最大瓶颈

　　采访中，张宇峰告诉记者，除了节能及新能源汽车补贴政策和即将出台的《新能源汽车发展规划》等政策支持，北京、杭州、深圳等各地政府都加大了配套设施的建设和新能源汽车的推广。特别是比亚迪所在的深圳市，可以说在这方面已经走在了世界前列。

　　在张宇峰看来，目前的比亚迪已经完全掌握了动力电池、驱动电机和电控系统这3项电动汽车的核心技术，技术环节已经非常成熟和完善。短板依然存在于市场推广环节。

　　“消费者对电动汽车的认识和接受度还有待深化和提高”，张宇峰表示，电动汽车消费理念的培养，电动汽车消费文化的普及均需要一个过程。同时现阶段电动汽车受电池产能限制，还无法大批量生产，不能形成规模效应，售价相对较高。

　　而电动汽车对充电站等配套设施的依赖较大，目前国内相对缺乏的配套设施成为发展电动汽车的最大瓶颈，而这一问题则必须在政府等相关部门的推动下予以解决。