南北合并新猜想

　　柴莹辉

　　作为中国铁路动车市场中的两家寡头制造企业，中国北车和中国南车经常并列出现在公众视野中。然而，随着北车的动车召回事件被爆出，动车组市场的竞争天平或微妙地发生倾斜。

　　毫无疑问，南车与北车是中国动车市场上划界而治的两大巨头，也代表了中国动车组最尖端的技术。目前，北车集团的先锋产品是CRH380BL，而南车集团则为CRH380AL。

　　据记者了解，尽管两家企业动车组型号颇为接近，但二者却采用了截然不同的两种技术——南车集团的CRH380AL是南车四方机车车辆股份有限公司所生产的。它的技术脱胎于CRH2型动车组，以日本川崎为原型车所建造。经过了南车四方的技术国有化之后，中国人基本掌握并创新了核心技术。

　　而北车引以为傲的CRH380BL，由北车集团旗下的长客与北车唐客生产。它的技术始脱于CRH3型动车组，其原型车是德国ICE动车组，采用德国西门子技术。

　　在业内人士看来，此次北车召回的CRH380BL型动车组，是因为其采用了西门子技术，同时由于设计理念较为保守，大量的传感器设置不当，导致了灵敏度过高可能引发问题；而南车的CRH380AL则采用的是日本川崎技术，虽然老旧，但是稳定性却更高。

　　中国南车与中国北车这两家公司脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司，2000年分立重组后以黄河为界，拆分为中国南车集团公司和中国北车集团公司。

　　尽管同为国资委管辖的兄弟公司，但一直以来，南车与北车都在明争暗斗。此时北车集团对于CRH380BL的召回，无疑让它在动车组市场中暂时处于了下风。

　　一个典型的例子是，在北车召回了CRH380BL后，在铁道部主导下，南车便以21列CRH380AL型动车组填补了这一空白。目前，京沪高铁上运行的66列动车组均为南车研制。

　　近日，中国南车更是宣布，与土库曼斯坦签署了25.4亿元机车出口大单，这是“7·23”温州动车事故后，该公司签署的第一份海外出口定单。

　　尽管北车方面宣布，列车召回事件不会影响其全年的交付计划，但是业内普遍认为，北车未来的市场是否会受其影响尚需要观望。

　　值得注意的是，南车与北车这两大巨头，曾几度传出整合传闻。此前，中国南车和中国北车曾经向国务院提交过合并报告，认为整合后的规模优势更具吸引力。但是随着两家公司的各自上市，合并之梦开始渐行渐远。

　　2009年，南北车整合的消息又开始甚嚣尘上。但受制于双方对话语权的争夺，人事整合困难，这一提法又随之不了了之。

　　一直以来，势均力敌的南、北车，是否会因为北车召回事件爆发而出现格局逆转？

　　数据显示，全球轨道车辆市场总额2010年约为738亿欧元，到了2014年将增加到900亿欧元。业内人士认为，在这一巨大的蛋糕面前，中方的优势在于低成本带来的价格优势和自主知识产权。合久必分，分久必合，如果政府高层有意将南、北车双方捏合以形成合力，那么此时或是一个好时机。