黄金航线的搅局者：春秋京沪航线每日一班

　　文｜CBN记者 常怡

　　中国最赚钱的商务航线迎来了廉价杀手春秋航空，然而仅仅每日一班的数量和糟糕的航班时刻，让这个航班象征意义似乎大于实际意义。

　　对于以京沪航线为生命线的航空公司来说，京沪高铁的开通已经够让它们头疼的了，现在它们又多了一个新对手—中国唯一的一家廉价航空公司春秋航空。

　　8月16日，春秋航空终于拿到了期盼已久的京沪航线经营权。在宣布拿到民航总局批复时，春秋航空董事长王正华的嗓音都有点颤抖。

　　京沪航线，中国民航最为赚钱的黄金航线，目前由国航、东航、上航、南航和海航等5家中国最大的航空公司运营。它一年客流量高达700多万人次，航班量达3.5万班次，平常的客座率一直保持在80%以上。

　　成立6年来，春秋一直在申请这条航线的经营权。这家以提供“99元”机票而占领市场的航空公司现在已经拥有40余条航线。

　　春秋航空将从9月中下旬开始运营京沪航线，这让往返京沪的旅客有了更便宜的选择。“春秋航空在京沪航线的票价方面，会与其他航线一样，也有‘99’票价系列，其中199、299元机票比例至少达到10%，”春秋航空新闻发言人张武安说，“当然，因为距离比较长，不会推出99元机票。”而东航等其它航空公司的京沪航班票价多在千元左右，京沪高铁的票价最低也要410元，最高1750元。

　　但是春秋的航班时刻毫无优势可言，它初期仅得到一个班次。航班时刻初定于晚上22时从上海虹桥国际机场出发，当晚23时40分到达北京；之后在次日早晨6时返回上海。

　　为此春秋航空将面临一系列问题，其中签转问题最为突出。一旦航班延误或者取消，旅客将无法签转，也无法签转到其他航空公司，对此春秋航空也没什么更好的办法，除非将来它能够获得更多的时刻。

　　春秋航空承认，这样的时刻限制了商务旅客数量。“这应该不会对现有航空公司产生影响。”张武安说。但他说民航总局对干线航线的开放对民营廉价航空公司来说有很大的激励意义，说明民航总局越来越重视廉价航空的发展。

　　春秋航空正计划加速对传统航空业务的渗透，希望能参与商务客源争夺。据其内部调查，它的旅游航线所占的比例在逐步减小，而商务旅客逐步增加，占76%。为争夺商务旅客，今年春秋航空特意采取了取消机上商品兜售等措施。

　　“现在我们的厦门、深圳、香港和日本等航线都以商务旅客为主，虽然其中的一些航线的航班时刻也非常不好。”张武安说。

　　春秋吸引商务旅客

　　提高航班准点率

　　在航路没有大的改善的情况下，采取减少飞机日利用率、降低飞机过站时间等措施来提高航班准点率

　　暂停“脱口秀”

　　以往春秋航空的飞机上，无论多早或者多晚，都会有机上销售人员滔滔不绝地吆喝，贩卖飞机模型等小商品。自2011年6月1日起，为了更适应商业旅客对安静客舱环境的需求，春秋航空暂时取消了这种“脱口秀”销售模式，保留机上商品销售。据称这将导致春秋航空每年减少三四千万元收入。

　　推出“商务经济座”

　　从9月12日起，春秋航空将在上海出港至广州每天单程的三个航班上尝试推出“商务经济座”业务，即选择购票价格最高且最早的前6名旅客，可以享受值机专柜、优先登机服务，节约办理行李托运的排队等候时间，机上座位也安排在宽敞的客舱第一排6个座位，还能获得免费提供毛巾毛毯以及免费餐饮等服务。