门槛提高或成为“压倒车市的最后一根稻草”节能车新名单10月公布

　　晚报记者 王毅鹏 报道制图 邬思蓓

　　市场盛传的节能汽车补贴门槛提高终于落地、日前，国家三部委终于联合下发了 《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，规定现行的节能补贴政策执行至本月30日，从10月1日起将实施新政策。根据新版补贴标准，入围车辆平均油耗将下降至6.3升，单车补贴3000元的标准不变。

　　最终的节能汽车名单或将在10月公布，不过业内人士称仅有10%的车型可继续享受优惠。不少消费者赶在月底之前购车以搭乘 “优惠末班车”。经销商在暗喜这轮 “末班车行情”之余，却坦言未来车市销量堪忧。更有人直言“这将是压倒车市的最后一根稻草”。

　　月底前有“末班车行情”

　　持续近一年的节能汽车补贴政策即将大幅提高门槛。记者昨日在龙吴路的多家汽车4S店看到，不少消费者赶在月底之前购车以搭乘 “优惠末班车”。不过，经销商在暗喜这轮“末班车行情”之余，却坦言未来车市销量堪忧。

　　上周末的沪上车市格外热闹，记者在多家4S店发现，试车购车的年轻白领比上个月明显增加。随着月底节能汽车补贴门槛提高的说法持续发酵，近期有购车打算的消费者皆表示会“提前购车”。

　　“我也不清楚自己中意的车型在补贴门槛提高之后能否继续享受3000元的优惠，为了保险起见，今天就下定了。 ”车主林先生对记者表示，“反正车子早晚都要买的，赶月底之前可以省3000多元，相当于给自己发一个季度奖。 ”

　　而销售人员也拿这大做文章，“节能补贴将取消”、“赶紧下单买车”等字眼，吸引消费者的关注。另一家自主品牌汽车4S店的一位销售人员说，3000元的补贴将于9月30日截止，有一大部分车型将退出补贴。

　　汽车经销商提醒打算购车的市民，如果想搭“节能补贴末班车”，最好提前3-4天开出购车发票，以防因为购车后办理合格证、挂牌等手续延误了享受补贴的时机。

　　记者在不少汽车论坛发现，也有网友开始筹划在月底前赶紧出手买1.6升及以下排量的车型，毕竟赶在月底之前购车还能省一笔。

　　不过，也有消费者认为，这几天车商的促销力度确实大，小排量汽车更比前段时间要优惠不少，但买汽车毕竟不是小事情，面对车上的促销，没有必要紧张而盲目入市，更不要因为有急于购车的心理而被车商抓住。

　　一位经销商坦言，“部分车型节能补贴优惠取消后，车子肯定是越来越难卖了。 ”车市冷清的局面已成定局。

　　仅10%车型继续享受补贴？

　　日前，三部委正式对外发布 《通知》，其中享受节能补贴的汽车按照不同整车质量、座位排数和是否自动档变速器，对百公里整合燃料消耗量有不同标准，百公里平均油耗将从6.9升下降至6.3升。

　　虽然提高的平均门槛只有 0.6升，不过业内人士直呼“目前只有10%的车型可继续享受补贴”。

　　根据《通知》标准，车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4.8升，三排座或非手动变速器车辆小于5.2升。在旧版补贴政策中，这两项限值分别为5.2升和5.6升，新标准减少了0.4升。

　　而在车重最高一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为6.7升，三排座或非手动变速器车型限额为6.9升。

　　可查资料显示，去年6月开始的针对节能汽车的3000元补贴，成为车商们手中唯一可打的政策牌。目前，国家三部委先后推出的6批 “节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，入围车型420余款，截至今年8月底，中央财政已累计安排补贴资金107亿元，支持推广节能汽车357万辆，直接拉动消费近3000亿元。

　　不过，由于新的补贴门槛大幅提升，有业内人士预测“原来受补贴车型中满足新标准的可能不足10%，能够享受补贴的车型将在50款左右”。

　　昨日，多家汽车厂商皆对记者表示，根据财政部公布的《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，补贴标准是综合考虑汽车产品的综合燃料消耗量和整车质量两方面因素制定的，补贴新政对不同重量汽车的油耗有新规定。哪些车型可以享受补贴，这要以国家工信部重新调整、下发的名单为准，厂家不能擅自确定，而据说这份名单将在10月公布。

　　节能汽车门槛提高

　　在车辆购置税优惠减征、汽车下乡补贴以及以旧换新补贴等多项汽车鼓励政策今年初相继退出后，节能补贴几乎已成为刺激国内车市的唯一利好因素。在车市整体下滑的背景下，前两年高达三四成增长的轿车市场，增速也快速回落到10%以内。随着节能汽车补贴再次缩水，有观点认为这将是“压倒车市的最后一根稻草”

　　工业和信息化部副部长苏波在“2011中国汽车产业发展国际论坛”表示，受多种因素限制，汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长，未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源，发展节能与新能源汽车是大势所趋。这被市场解读为“官方为汽车产业放缓定调”。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，门槛提高后，依靠3000块钱补贴进行促销的奇瑞、吉利、比亚迪等民营自主品牌将出现普遍亏损；即便自主品牌愿意随之提价也会丧失大片市场，从而导致自主品牌销量严重下滑。

　　此前老版的节能汽车补贴一直备受争议。 “究竟是车市销量的强心针、还是促使车企研发节能汽车的兴奋剂？ ”3000元的节能汽车补贴出台后，质疑声扑面而来。不少业内人士认为，节能补贴政策正在“变味”，原本是希望通过价格杠杆促进车企研发节能技术最终达成减排战略，但在操作过程中却变成了车企经销商的牟利工具。中汽研主任赵航一针见血地表示，“补贴政策只‘惠民’了，却没能起到太大‘节能’作用。 ”