F1史上最年轻双连冠王出炉

　　陆柯

　　不停刷新各种“最年轻纪录”的维泰尔，终于在自己的第四个完整F1赛季，将这种凶猛势头爆发到极致。

　　昨天的铃鹿赛道，在F1日本站比赛中，杆位发车的维泰尔最终取得了第三名的成绩，324分的积分帮助年轻的德国人提前四轮锁定年度冠军。维泰尔继去年夺得世界冠军之后成功卫冕，24岁又98天的维泰尔，由此超越25岁又85天时连续夺冠的西班牙人阿隆索，成为最年轻的双连冠王。

　　只差一分

　　F1日本站之前，只需要一个积分便可以卫冕的维泰尔，已经无限逼近成功。但在没把生米做成熟饭之前，谁都不敢大意，何况有上赛季最后一站险中求胜的教训，维泰尔要确保拿到积分。

　　杆位发车的维泰尔采用切线发车试图阻挡巴顿，却不想被汉密尔顿渔翁得利升至第二位，赛前右前轮被逼入草地的巴顿随即通过无线电表示抗议，好在无甚大碍。第19圈，维泰尔和韦伯率先发起二次进站，第20圈进站的巴顿出来后反超维泰尔，巴顿成为新的领头羊，维泰尔紧随其后，阿隆索第三，韦伯超过马萨升至第四。第33圈，维泰尔率先第三次进站，但出站后却被苏蒂尔挡住，损失了大把时间。巴顿在第35圈进站后继续保持领先优势，而阿隆索在第36圈完成换胎后也跑在维泰尔前面。这样的排位一直延续到比赛结束，巴顿以1小时30分53秒427的成绩夺冠，比巴顿慢了2.006秒的维泰尔最终获得季军——这足够把他送上年度冠军的宝座。

　　“今天以一个强大的位置赢得总冠军，是梦幻般的。此时此刻，我有太多的话想说，但是很难记住要说的一切。所以我只想对车队的每一个人说：谢谢你们。”欣喜若狂的维泰尔对红牛车队表达了无尽的感谢。凭借性能强大的RB7，红牛包揽了今年前15站比赛的所有杆位，其中维泰尔拿到了12个，“最艰难的事情是在去年夺冠后成功卫冕。”维泰尔说，“去年，我们以非常微妙的差距逆转夺冠，非常兴奋。但即便知道如何成为世界冠军，你也无法忘记这一步步的历程。这一切，靠我一个人是无法完成的。”

　　新王朝？

　　在成为最年轻的双连冠王之前，维泰尔已经在他的职业生涯中刷新过多项“最年轻纪录”：最年轻的杆位获得者、最年轻的分站冠军、最年轻的年度亚军、最年轻的世界冠军……

　　但不管多么耀眼的光芒，都无法抵挡外界潮水般涌来的质疑。挑剔的评论认为，维泰尔只擅长一帆风顺的比赛，如果一开始领先，他可能会一路领先到底，但如果遇到落后局面或者陷入车阵间的混战，德国人就很难扳回。另外一些苛刻的评论则认为RB7的功劳完全超过了维泰尔，RB6还有不时的机械故障，速度与可靠性并重的RB7则完全没给其他对手机会。这些论点也得到了网络舆论的支持，在新浪网“F1日本站维泰尔卫冕世界冠军调查”中，超过60%的被调查者认为维泰尔卫冕冠军靠的就是“一部好车”，同时有超过40%的被调查者在展望维泰尔前途时，选择了“不看好，一旦车慢他将沦为平庸”，另有超过36%的被调查者选择了“难预测，或遇劲敌强力挑战”，认定维泰尔将“不可限量”的仅有23.4%。

　　也许，很多事情不是说说就可以解决的。那些看到维泰尔只擅长顺风赛的人，有意无意之间忽略了维泰尔在斯帕和蒙扎这两条红牛赛车不擅长的赛道夺冠的事实。那些认定赛车功劳更大的人，也忘记了当年舒马赫连续创造纪录时所仰仗的具备十足统治力的法拉利赛车。

　　同行的话或许比局外人更加中允一些。“当你拥有一部具备统治力的赛车，确实更容易赢得杆位和比赛，但比赛中难免遇到这样或者那样的状况，他（维泰尔）却依然能够拿下杆位。不得不说，今年他几乎没有犯错。”这是阿隆索在自己的纪录被刷新后，评价新纪录拥有者的话。