一汽集团：自主全攻略

　　邱一丹

　　推出欧莱品牌、复兴红旗轿车，饱受产品线狭窄之苦的一汽轿车，正试图通过品牌的延展打破目前的瓶颈；而作为“共和国汽车业长子”，一汽集团在自主品牌发展备受质疑的情况下，也向“恢复名誉”发起了又一次冲击。

　　“当人生中的一扇门打不开时怎么办？退一步，把它踹开。”这是近期一则广为流传的微博(http://weibo.com)内容。如今，一汽集团在发展自主品牌方面，已经抬起了脚，准备踹向那扇打不开的门。

　　在本次广州国际车展上，一汽集团旗下的自主品牌战略平台一汽轿车（000800.SZ），发布了全新子品牌欧莱，该品牌定位于奔腾品牌之下，主攻A级车和A0级车市场。据了解，欧莱品牌的第一款车型将是一款A0级车，预计明年正式上市。

　　饱受产品线狭窄之苦的一汽轿车，正试图通过品牌的延展打破目前的瓶颈；而作为“共和国汽车业长子”，一汽集团在自主品牌发展备受质疑的情况下，也向“恢复名誉”发起了又一次冲击。

　　形势堪忧

　　按照一汽集团方面的说法，在广州国际车展上发布的一汽轿车新自主品牌欧莱，是一汽集团在自主品牌发展方面的重要探索。

　　“欧莱品牌主打年轻的、时尚的客户，奔腾以进取、务实的中青年人士作为目标客户，而红旗则主打商务成功人士群体，可以说，欧莱肩负着一汽集团发展自主品牌A级车的重任。”一汽轿车总经理张丕杰告诉《中国经营报》记者。

　　实际上，在过去的近一年时间里，肩负着一汽集团自主品牌发展重任的一汽轿车，饱尝了“此门不开”之苦：一方面，一汽轿车产品线狭窄，由于老产品失去了眼球效应，而且新产品后继乏力，一汽轿车出现了产销量和净利润的大幅下跌。投资者在股吧中也对一汽轿车评价为“前途无亮”。

　　另一方面，对一汽轿车来说，汽车市场的大环境也在持续恶化。从2011年年初开始，国家一系列鼓励汽车消费的政策集体退出，中国汽车市场的快速增长势头戛然而止。而与合资企业中的外资品牌相比，自主品牌由于在技术和品牌地位方面均不占优势，因此很多自主品牌在与合资品牌的遭遇战中屡屡败退。

　　相关统计数据显示，今年前三个季度，一汽轿车奔腾品牌的主力车型B70，销量仅为2.2万辆，同比下跌了41%，而且其终端售价也比去年同期普遍低了1万多元。据一汽轿车公布的三季报显示，一汽轿车2011年前三季度实现营业收入257.33亿元，同比减少4.08%，前三季度实现净利润为7.54亿元，同比下滑57.79%。其中，三季度单季实现营业收入66.5亿元，同比下降25%，净利润为亏损5000万元。很显然，一汽集团自主品牌的现状与其“共和国汽车业长子”的身份及其不匹配。

　　“形式很严峻。”张丕杰告诉记者，“现在已经到了必须发力的时候了。”

　　三层突围

　　“未来几年，我们每年将至少推出3款新车型。力求实现各个品牌全面发力，彻底改变此前产品线狭窄、新产品后继乏力的状况。”张丕杰表示。

　　此次广州国际车展上发布欧莱品牌，是一汽轿车寻求突破的第一个信号，而据张丕杰透露，除了欧莱和奔腾品牌之外，2013年，沉寂了两年之久的红旗品牌轿车，也将再次以推出全新车型的方式投身风生水起的豪华车市场。未来，欧莱、奔腾、红旗这三个品牌将彼此补充和呼应地形成高、中、低三个品牌层次——红旗主攻豪华车市场、奔腾主攻B级车市场、欧莱主攻A级车市场，改变产品线狭窄的现状。

　　值得注意的是，此前，奔腾和红旗的产品均是通过购买外方旧平台技术来打造产品，一汽轿车自身缺乏技术积累，因此，产品升级和更新换代总是跟不上市场变化的节奏。而从2009年开始，一汽集团先后投入了40余亿元资金用于自主研发，据了解，2013年上市的红旗新车型，将完全出自一汽自主研发的车型平台，这也更符合红旗品牌在中国消费者心目中的形象。

　　此外，据一汽轿车内部人士透露，红旗品牌的新车型将首先通过政府采购的方式进入市场，并通过政府用车的示范作用逐渐拓展市场份额。“乘坐红旗轿车的政府官员级别将非常高，这对普通消费市场的示范作用和红旗官车、国车的品牌打造将颇有助益。”上述人士表示。

　　一汽集团的“十二五”规划显示，其2015年的产销目标为400万辆（2010年为255.8万辆），其中自主品牌销量将占据200万辆（2010年为103万辆）。并且，不久前，一汽集团刚刚任命了在发展自主品牌方面有着丰富经验的许宪平担任一汽集团总经理，这意味着一汽集团的工作将不断向发展自主品牌倾斜。

　　一汽集团自主再上路，前景如何，仍待市场检验。