通用 Volt防守反击战

　　何勇

　　电动群攻之案例一

　　样本意义

　　与丰田侧重混合动力不同，通用采取了多元化的新能源发展战略，其对传统动力、混合动力和电动车都有所突破，如果Volt成功，通用汽车借助新能源车或许能走得更远。

　　作为通用新能源战略的重量级新车——雪佛兰Volt（沃蓝达）增程型电动车在广州国际车展正式以进口形式亮相，中国成为在美国本土之外首个引进Volt的市场。

　　对于通用的电动车战略而言，Volt具有决定性的意义，通用内部对这款车在中国市场的要求是不能有任何闪失。

　　Volt来了

　　为了增加其续航里程并博取消费者信心，通用Volt可谓煞费苦心——这款车在每次起步及行驶80公里左右时，采用的是电池驱动，此后便开始启动小型汽油发动机进行驱动，并对电池充电，这样做可以使Volt的累积行驶里程超越570公里。

　　但正是因为这项技术，使Volt在诞生之初便存在争议：Volt具有电力与燃油两种驱动能源，它到底是电动车还是混合动力车？而实际上，在美国市场发布之初，通用即是以“增程型电动汽车”为Volt定名的，强调Volt是采用了单一电力驱动模式的车型，并未对其下过“混合动力车型”的定义。而在中国相关政策的定义中，“增程型电动汽车”也叫“插电式混合动力车”，则被归属于电动车范畴。

　　有分析认为，短期内插电式混合动力车有可能成为市场的主流，因为这种驱动模式能够解决目前纯电动车续航里程较短（从部分主流企业对各自纯电动车的介绍看，纯电动车充满一次电的续航里程大约在200公里左右），以及纯电动车成本太高的问题。

　　在通用看来，Volt是其新能源车计划中的重点。这款前前后后共花费约7.5亿美元而打造出来的车型，被通用视为希望之车——2009年6月1日，曾经的全球第一大汽车企业通用，因金融危机的影响而宣布实行破产保护，而通用希望借Volt走向复兴。

　　通用公司认为，如果这款新能源汽车能取得成功，将有力反击外界对通用的质疑——研发新一代节能环保车型的实力不足，面对未来全球市场缺少核心竞争力。去年7月，Volt已正式在美国上市，售价4.1万美元（约合26万元人民币），此外消费者还能够从美国联邦政府获得最高7500美元（约合4.8万元人民币）的个人所得税抵免额度。截至目前，Volt在美国的销量已经突破了1万辆，业已形成了一定的市场基础。

　　“Volt在中国没有竞争对手。”针对即将在中国上市的Volt，通用（中国）总裁兼总经理甘文维对这款车在中国的市场前景曾放出豪言，“Volt对于通用的电动车战略而言具有决定性的意义。”

　　多线布局

　　尽管通用对Volt充满信心，但其在中国的未来之旅也注定不平坦。

　　首先是售价问题，通用方面目前尚未发布Volt 在中国的售价，不过，参考其在美国市场上的售价，再按照这个基准价和进口车关税（税率为25%）推测，全进口引入中国的Volt价格可能要在35万元人民币左右。

　　针对这个价格，日产CEO卡洛斯·戈恩毫不留情地评价Volt价格太昂贵：“对于普通家庭来说，4万美元左右的价格，会毁了电动车的普及。”相比Volt ，日产纯电动车Leaf（聆风）在美国的售价只有大约14万元人民币，这几乎只有Volt的一半；而在美国的销量方面，几乎与Volt同时上市的Leaf，总销量也远远高于Volt，约3万多辆。

　　此外，按照中国相关政策规定，进口新能源车型将不能获得补贴（在中国，政府对电动车的补贴上限为6万元人民币），这势必也会影响到Volt在中国市场的销量，使其尚未与国产电动车展开正面竞争，就已在最关键的价格环节上处于下风。

　　尽管Volt在中国前景不明，但甘文维对此却并不担心，他在接受《中国经营报》记者采访时曾表示，尽管电动车是未来的发展方向，但从技术层面和市场层面来看，混合动力车和电动车同等重要。

　　与丰田侧重混合动力，日产侧重电动车不同，通用采取了多元化的新能源发展战略，其对传统动力、混合动力和纯电动车都有所注重。除了即将在中国上市的Volt外，通用别克君越eAssist混合动力车、凯迪拉克凯雷德Hybrid混合动力车已经开始在中国销售，在电动车技术方面，去年年底亮相广州国际车展的赛欧电动概念车，今年也已进入实车研发阶段，2012年，纯电动新赛欧将上市。

　　“针对中国新能源汽车发展路径不明的情况，通用不把鸡蛋放一个篮子里的做法值得借鉴，如果Volt成功，那么，通用汽车借助新能源车或许能走得更远。”汽车业知名分析师钟师表示。