绿色出行要提升市民参与意识

　　8月的大运期间，43万深圳车主申请了自愿停驶。在昨日的低碳城研讨会上，深圳市发改委重大项目协调处处长蔡羽透露，43万自愿停驶者减少的碳排放量是10520吨，直接的成果就是创造了深圳各年同期的空气最优记录。

　　作为碳排放的大户，城市交通对于低碳城市建设的重要性不言而喻。在昨天的研讨会上，中荷方面的专家表示，构建一个绿色的交通体系，提升市民对绿色出行的参与意识至关重要。

　　深圳交通碳排放占总量两成

　　作为交通环节讨论部分的主持人，深圳市交通运输委员会副主任于宝明表示，城市交通是碳排放一个主要排放源，已有研究表明交通的碳排放占整个社会碳排放量的25％，而深圳目前交通的碳排放也占到碳总排放量的21％，并且每年以15％的速度递增，仅次于工业。

　　深圳市都市交通研究院的研究则显示，深圳机动车保有量在今年10月份已经超过了190万辆，加上长期在深圳行驶的外地牌照车辆，深圳的车辆已经超过220万辆。预计今年深圳交通碳排放总量将达到1166万吨。在能源结构上，交通工具主要以传统的化石燃料为主，清洁能源只占2％。据了解，作为国家公交都市的首个示范城市，深圳计划到2020年要将城市客运交通单位周转量碳排放强度降低37％。

　　深圳市发改委重大项目协调处处长蔡羽透露了深圳新能源汽车的进展。截至目前为止，今年全市已经有2880辆新能源汽车投入运行，其中混合动力和纯电动的公交大巴一共有2013辆，纯电动出租车有300辆，公务车有20辆，私人购买的电动汽车547辆。就目前这个数量来讲，在全中国各大城市位居第一位。

　　蔡羽表示，深圳希望通过逐步更新的方式实现公共交通全面电动化，在2015年之前将所有公共大巴通过不断更新的方式，全部换成新能源汽车。

　　每辆新能源汽车都有碳账户

　　“我们为每一辆新能源汽车建立了一个碳账户。”蔡羽解释称，由于是消耗电力，汽车每行驶1公里所产生的碳减排是可以计量的。据统计，深圳大运会期间投入使用的1995辆新能源汽车，总共减少碳排放3146吨，相当于深圳市现有注册车辆行驶一天所产生的碳排放量。“这些碳排放量我们准备通过自愿交易的方式，把它卖给相关的机构。所得的碳交易收入再回过头来补贴给公交公司继续购买新能源汽车。”蔡羽表示。

　　减少排放，可以通过限制上牌减少保有量，也可以用经济杠杆控制使用量。蔡羽在发言中透露，深圳正在研究相关机制，选择后一种方式。他进一步解释称，一方面是对每辆行驶的小汽车额定排放量，超过排放量的汽车要征收一笔费用，另一个选择是在碳交易方面，超额者需要购买排放指标，而这笔碳交易收入用于补贴新能源汽车的发展。

　　朋友式的方法至关重要

　　来自荷兰经济、农业与创新事务部的布劳威表示，荷兰绿色交通的目标包括三方面，摆脱石油依赖，减少碳排放，提高便捷性。为此荷兰大力推广生物燃料和生物气体，当中一个重要内容是沼气的应用。

　　荷兰代尔夫特理工大学文斯勒先生则以荷兰城市Ｌｅｅｕｗａｒｄｅｎ为例，讲述了沼气的应用，这座城市决定到2020年完全不再依赖化学燃料。在这座城市，有1．4万农场拥有沼气基础设施，还有14个沼气电厂，整个气体网络能够满足2万所房屋所需的热能。具体到交通，这座城市明年会有100辆公交车利用沼气，还有1000辆私家车以及100辆出租车使用沼气。

　　在发言中，文斯勒格外重视朋友式的方法。他表示，政府、企业界和公民之间是合作伙伴，大家都是朋友，整个项目不仅要有自上而下的驱动，也能够拥有自下而上的能力。“通过这个变革，让他们能够受益。”文斯勒表示，使用项目要让社区成员感受到差别，假如本地成员不能参与，项目便不可行，因为“光靠政府牵头，就像把一滴水放到海里”。

　　积分制让自觉性可以量化

　　布劳威在总结中表示，构建绿色出行体系，必须要有一体化方案，把各种各样的交通模式整合在一起，重要的是还要让当地的居民们积极地参与到当中，还要让社会各个主要层面都参与进来扮演不同的角色。

　　文斯勒讲述荷兰经验时提到如何提高公民的自觉性。“应有一些有激励性的比赛，来看看哪个公民最节电，哪个公民碳排放最少，这能够很好地创造出公民之间互相鼓励、互相交流的氛围”。

　　于宝明表示，深圳目前正在制订整个城市交通的发展政策，其中一个专门的内容，就是鼓励市民停止使用私家车，能够尽量减少非必要的出行。

　　“单纯从一般意义上讲环保意识，每个人的反思不是那么强烈。”除了财政补贴的方式鼓励公众参与，蔡羽提出对自觉性进行量化计算，在碳账户的基础上提出了积分制：“每一个车主自己可以建立一个账户，如今年开车开了40公里，那么账户里会推算出碳排放的积分。没有开车，选择坐地铁，可以换算一个积分，骑自行车、步行也可以换算积分。再比如说休假，通过申报停驶获得积分。至于未来的奖励，所获得的积分可以换取停车的优惠收费。”