广深沿线抢滩“高铁经济”

　　王小明

　　2011年12月26日，一列编号为G6126的高铁列车从新落成的深圳北站开出，途经深圳光明城、东莞虎门、番禺庆盛，驶往广州南站，经多次调试的广深港高铁广深段终于正式开通运营。从此，连接珠三角两个最重要城市的交通轨道，除了已开通运营的广深动车组外，又增添了一条交通大动脉。

　　“这不仅完善了现有的珠三角地区的交通网络，也将促使各种资源在三个城市进行重新分配调整。”广东商学院流通经济研究所所长王先庆对《中国经营报》记者表示，在广深高铁开通前后，沿线城市围绕“高铁经济”已经竞相出台各种区域、城市发展规划，一轮新的城市发展、产业升级正在广深高铁沿线城市、乡镇展开。

　　广深高铁串联珠三角

　　在我国《中长期铁路网规划》图纸上，广深港高铁是“四纵四横”快速客运干线网络中“北京—广州—香港”高铁的重要组成部分，全线设计长度142公里。其中，新开通的广州南至深圳北线路全长102.4公里，中途设番禺庆盛、东莞虎门、深圳光明城三个站点，列车最高时速可达300公里，全程仅35分钟即可跑完。

　　放眼整个珠三角地区来看，广深高铁的通车则让珠三角的轨道交通网络日渐成型：在珠江口西岸，连接广州、中山、江门、珠海的广珠轻轨已于2011年年初开通运行，而广深港高铁则在珠江口东岸将广州、东莞、深圳、香港四个城市连成一线；未来随着港珠澳大桥的建成通车，珠江口沿岸的6个城市将与香港、澳门两个特区形成一个完整的环状轨道交通体系。

　　催生高铁经济效应

　　虽然广深高铁广深段刚刚开通，但是高铁沿线乡镇、区域的各种区域规划、产业升级方案却早已开始实施。记者了解到，从一年前开始，包括广州番禺、东莞虎门、厚街等地都已开始围绕“高铁经济”做起了城市规划、产业升级的“文章”。

　　“高铁的开通对提升东莞虎门的交通环境、促进我们区内服装产业以及各项服务业的发展带来了非常好的机遇。”东莞虎门镇经贸委主任、虎门服装业协会会长的谭志强对《中国经营报》记者表示，高铁进一步拉近了虎门与珠三角各城市包括香港的距离，这对于正在谋求服装贸易产业升级的虎门而言，意义不言而喻。

　　2011年8月，也即广深高铁原计划开通的时间，东莞虎门正式提出了建设“滨海国际商城”的定位，整个虎门的城市发展规划体系被重新修编，17个控制性详细规划、4个城市设计、6个专项规划相继出台。谭志强向记者透露，为了配合“滨海国际商城”战略实施，虎门2011年已经启动十项重点工程建设，总投资额达到500亿元。

　　像虎门同样雄心勃勃的还有广州番禺、东莞厚街。作为大型交通枢纽广州南站的所在地，番禺如今成了广州未来城市建设的重点所在。东莞厚街则开始着手修改镇区规划，希望借高铁优势，以现代服务业引领产业转型，打造成为珠三角的“采购基地”。深圳大学中国经济特区研究中心主任钟坚表示，“广深高铁的开通，从打通广州—东莞—深圳—香港经济带，扩大珠三角产业链是显而易见的，但目前还很难判断广深高铁会给沿线城市的经济产业结构带来多大的影响力”。