上海大众新领驭烧机油只修不换

　　经济导报记者　王迎波　文登报道

　　保修期内上海大众新领驭严重烧机油，该修还是该换？车主和厂家各执一词。汽车“三包”政策只听楼梯响，不见人下来”，车主维权期待有效法律保障。

　　保修期内严重烧机油

　　大过年的，文登市自来水公司的孙海龙心情并不舒坦，他的上海大众帕萨特新领驭严重烧机油已经4个多月了，至今都没得到有效解决。46L一桶的机油，不到一个月就要加上一桶，还不敢出远门。

　　2009年2月，孙海龙花费29.8万元从上海大众威海雅仪汽车4S店购买了这辆排量2.8L的帕萨特新领驭轿车。2011年9月，孙海龙刚对车辆进行保养不久，就发现机油警示灯亮了，机油尺到了底线，发动机机油不足。添加半桶机油之后，车辆恢复正常。此后，机油灯警示更加频繁。孙海龙不得不将车辆送到雅仪4S店检修。雅仪4S店在对车辆进行了检测，发现烧机油情况属实。经过专业测定，千公里机油消耗量为1.45L。此时，车辆刚刚行驶了3万公里。

　　眼见车辆就要出2年的保修期了，孙海龙多次与上海大众售后服务部门以及车辆经销商威海雅仪4S店沟通，要求更换发动机，均未达成协议。

　　售后只修不换

　　　 雅仪4S店售后经理赵斌磊告诉经济导报记者，按照上海大众的维修规定，千公里消耗机油0.9L以上就需要维修。至于维修方案是修理还是更换，要听从主机厂的意见。

　　导报记者随即拨打上海大众的投诉咨询电话，山东地区售后服务负责人顾雄在答复时表示，车辆烧机油的情况属实，他们已多次接到车主的投诉。他们的意见是先拆开发动机，更换活塞环和气门油封。如果状况得不到改善，修不好，才会考虑更换发动机总成。

　　孙海龙说，他宁肯不修也不愿意拆解发动机。发动机拆解之后，极少能有比得上原装的，多数情况下都会越修越糟，何况还是这么新的车。他最担心以后机油消耗量会越来越大。

　　在孙海龙看来，大众汽车烧机油是个普遍现象，周围很多跟他情况相似的车主大多选择了“忍”，放弃维权——从此后备箱里常备机油桶，机油灯亮了就自行补充一些。

　　在爱卡网和网易网的汽车论坛中，大众汽车烧机油的状况一直都是车友们讨论的热门话题，情况较为普遍，只是消耗程度有多有少。

　　急盼“三包”条例

　　　 汽车“三包”条例迟迟未能出台，对于机动车辆在质保期内出现的重大故障，汽车厂商应如何处理并无统一标准，车主不得不面对无法可依的尴尬局面。厂家与经销商的相互推诿扯皮，也让车主无所适从。

　　顾雄称，现在汽车还没有“三包”条例，他们是按照公司制定的维修规范和标准提出和执行维修意见，符合目前的法律和规范。不能达成协议的主要原因在车主一方。

　　齐鲁律师事务所律师赵晓亮在接受导报记者采访时表示，在这起纠纷中，可以先维修，但是维修后必须达到同类车型的同等标准，否则车主有权要求更换。尽管保修期即将截止，孙海龙依旧可以主张自己的合法权益。因为是在2年约定保修期内出现问题，属于厂方的质量违约，根据《合同法》的规定，诉讼时效可以长达两年。同时，孙海龙还需要注意留存双方交涉、投诉和检测等过程的相关证据。

　　赵晓亮认为，修车应像修家电一样方便。目前解决汽车质量投诉主要依靠《产品质量法》、《消费者权益保护法》、《合同法》、《民法通则》及地方消费者权益保护条例，这些法律法规在具体汽车纠纷中针对性不是很强，缺乏明确规定。最近几年涉及到汽车方面的经济纠纷逐年增多，特别是在售后维修方面。业界一直呼吁相关部门尽快出台汽车“三包”规定，详细明确汽车经销商、生产商的修理、更换、退货责任。

　　如果汽车“三包”条例出台，孙海龙的问题或将迎刃而解。新“三包”条例的征询意见稿明确提出，家用汽车产品在一定条件内，发动机、变速器等主要零件出现质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。保修期内发动机累计更换2次可退车。