谋转型,从被动模仿向主动引领渐进上海国际汽车城拒绝“摊大饼”

　　□记者王毅鹏 制图 任萍

　　在嘉定上海汽车研发中心工作的秦雾明向记者描绘了这样的一个普通双休日：“早上带着女儿到汽车公园赏玩，参观汽车博物馆后到电动车试驾中心体验一把，一家三口午饭完毕后在附近的4S店一条街看看市场行情。最重要的是，每年的F1，我们全家都不会错过。 ”

　　事实上，这样的场景对于许多上海人而言并不陌生，刚刚过完10岁生日的上海国际汽车城，通过产业集群的综合优势早已成为沪上甚至长三角的“汽车名片”。

　　土地成本高企、劳动力成本上扬、传统制造优势式微的上海国际汽车城在迎来十岁生日之际，正拉开一副转型大幕。从全产业链向产业两端靠拢；从制造生产向研发服务转变；从被动模仿向主动引领渐进。聚焦研发设计和人才引留的上海汽车城坚定地对“摊大饼式”的发展路径说“不”。

　　长三角“汽车名片”

　　据悉，上海国际汽车城自2001年开工建设10年以来，初步建成了国内一流的汽车综合性产业基地，集汽车研发、制造、保证、博览、运动、旅游、体育竞技于一体的产业基地已经初步展现在世人面前。

　　上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟在接受记者专访时透露，截至2007年底，国际汽车城相关资本投入达到了700亿元人民币。密集的资本投入在短时间内将汽车城的“骨架”搭建完毕，通过引入世界知名的F1赛事，以及上海大众等300多家整车零部件制造的入住，迅速提升了汽车城的知名度，

　　不过，随着时间的推移，土地成本高企、劳动力成本上扬正掣肘着汽车城的发展。与此同时，全国各地如雨后春笋版拔地而出的各类汽车城也正吞噬着市场份额。换言之，国际汽车城的产业优势正在缩减，“幼学之年”的国际汽车城如何“驱动创新、转型发展”，是摆在决策者面前的一道问题。

　　荣文伟表示，“2008年之前我们打造全产业链，之后开始向两头转，打造‘哑铃状’。由重视中间的制造业转为重视汽车制造前端的研发和后端的贸易博览文化等。 ”

　　在全产业链向两头靠拢的实践中，荣文伟还发现，汽车贸易博览固然是香饽饽的黄金池。不过对于汽车行业而言，由于其高端制造业的天然属性，光拼服务贸易显然有点本末倒置。特别像上海这样能级的城市，要想在制造业上保持一定“高度”，唯有继续前倾，全面介入汽车前期的设计研发。

　　产城融合“双腿走路”

　　到目前为止，汽车城新建了国家机动车检测检验中心（上海）、地面交通工具风洞实验室和新能源汽车工程中心等三大汽车研发公共服务平台，形成了从整车到关键零部件、传统汽车到新能源汽车的研发和检测检验能力，为整车企业零部件企业提供服务，年营业额超过2亿元。

　　另一层面上，低调多时的国际汽车城再次映入公众眼帘莫过于数名上海市民在嘉定开上电动车的消息。作为先行区域，嘉定已经制定了发展电动汽车的详细规划。试乘试驾中心、电动车4S店相继开业，为市民体验新能源汽车提供了最佳途径。据悉，示范区计划到2012年，完成1万辆以上电动汽车的推广应用，建成充电桩1.3万个，充/换电站15座，加氢站2座以上。

　　在上海大众工作了7年，刚刚在安亭置业的吴任对记者坦言，7年前来上海大众上班时就曾考虑在附近置业，可配套设施的极不完善让他放弃了这个念头。 “举个列子，以前这边连看个电影都没有地方，更不用提较好的医疗设施和教育资源了。”吴任则透露，自己年前刚刚在安亭买了房子主要原因就是这边的配套渐渐厚实起来。

　　有了现实的转型路线以及人才储备的“顶层设计”，国际汽车城的还需要“体制”护航。荣文伟透露，十年来汽车城的管理体制几经更迭，从最初的市国资开发为主，到现在的区镇资本控股，始终在选择一条更适合汽车城发展的管理体制。