巴西：高成本抑制发展潜力

　　资本是逐利的。利润空间小了，资本一般会找利润空间大的地方流动过去。50多年前，资本主要在相关国内流动。二战后资本的国际流动开始，并逐渐加速。资本流动带动了产业的流动。在东亚，美国的资本和产业转移第一波拉动了日本，第二波则拉动了四小龙，第三波是四小虎，再下来是华人资本随大陆的开放而拉动了中国沿海发展，发达国家资本随后大规模跟进。如此现象被称为东亚发展的“雁阵模式”。

　　巴西本来就是欧美资本二战后大量流入的地方，1970年代初巴西经济奇迹时期外资更进一步投向巴西。随巴西的强劲发展而名列新兴经济中的金砖四国之一，巴西再度吸引了国际资本的目光。

　　然而今非昔比。巴西的发展把企业成本全面提高了。现在巴西依然是一个高增长的市场，但同时也是一个低利润率的市场，因为巴西的成本非常高。国际货币基金组织发布报告称，2011年巴西生活成本超过美国，居150个发展中国家之首。世界银行的经商环境报告中，巴西在183个国家中列在第126位，这也反映了巴西的成本问题。

　　2月24日英国《金融时报》报道“令人却步的‘巴西成本’”说：对于在这个蓬勃发展的经济体中经营的跨国企业管理者来说，尤其对那些刚到巴西、带着一张满是从印度和中国竞争对手的商业计划中拷贝过来的利润目标表格的管理者而言，巴西的高成本基础将是他们遇到的头一件事。无论是在里约热内卢过夜后的信用卡账单，还是在办公室第一次仔细查看公司薪资账单，这些新管理者都将很快不得不面临所谓的巴西成本问题。

　　这是企业面临的难题：从收入增长的机会来看，巴西是一个高增长的市场，但总体而言，从利润情况来看，这是一个低利润率的市场，尤其是对于那些处于初创阶段的企业而言。

　　在一项商业环境调查中，有反馈说，“我知道，巴西对于我们的长期增长战略非常重要，但我最大的挑战在于，对于我们从巴西看到的增长速度而言，我们的整体地区利润率在下滑。”拉美平均净利润率为10．5％，占到总利润率的近三分之一。在巴西，净利润率为5．4％，占总利润率的近七分之一。

　　巴西成本问题通常对制造商的影响最大。巴西生产的大众Ｆｏｘ汽车起价逾3．2万雷亚尔（合1．866万美元），而在英国的售价不到7000英镑(合1．11万美元)。

　　专家认为，成本上升过快，会影响国内外的投资意愿，原本能发挥的发展潜力就难以得到充分发挥。这对巴西也是损失。高运营成本使这些企业的投资能力不断下降，只留少部分资源用于扩大生产或提高生产。这已成为巴西工业发展的第二大阻碍。阻碍巴西工业发展的第一大阻碍则为利息和信贷。据巴西经济和工业最发达的圣保罗州的工业协会统计，巴西工业领域各企业的运营成本占到产品总价格的6．7％，与智利、日本及马来西亚等和巴西利息计算方式相同的国家相比高出3倍多，而这些国家中运营成本比例平均为1．97％。

　　同为金砖国家，巴西的如此情况值得中国采取措施避免。