深圳的士事实上在“宰”短途客

　　□ 本报评论员 苗凡卒

　　油价暴涨深深刺痛了所有消费者的神经。因为石油是经济的血液，油价上涨之后，往往能带动新一轮的价格普涨，全面拉高百姓的生活成本。

　　而在所有可能的涨价预期当中，深圳的士燃油附加费最有可能打响跟涨的第一枪。按照深圳市《关于优化我市出租小汽车运价结构和油价运价联动机制的通知》，红色的士以93号汽油每升变动0．87元为一个联动区间，油价进入7．41元至8．28元区间时，司机向乘客每车次收取3元燃油附加费，现在，深国Ⅳ93号汽油涨到每升8．37元的高位，进入了收取4元燃油附加费的油价区间。只要油价一段时间里不再回落，4元燃油附加费这只“靴子”早晚会落地。（相关报道见本报今日Ａ3版）

　　可是，有了一纸《通知》，涨价就可以一路绿灯，永不反省吗？现在，收取3元燃油附加费，深圳的出租车实际起步价、运价已经是全国最高。如果单就起步价来算，深圳的起步价不仅是全国最高，而且比肩港澳。如果考虑到港澳比深圳高得多的油价，我们的实际起步价已经是高得离谱。这样的价格，如果再涨，不合国情，不合常理。

　　现在，深圳红的包含燃油费的实际起步价是13元两公里。在香港，去年7月调整的士运价，香港市区、新界、大屿山的士首2公里运价分别是20港元、16．5港元和15港元，如果折算成人民币，分别是16．3元、13．4元和12．2元。可以看到，香港大屿山的士的起步价甚至低于深圳红的。再看澳门的士，首1．6公里运价是13澳门元，相当于首2公里12．8元人民币，这个价格，也略低于深圳红的起步价。

　　不管深圳的情况有多么特殊，深圳的士起步价比肩港澳，甚至略胜一筹，总不是一件正常的事情，更何况香港、澳门的油价、生活成本、工资水平和深圳不可同日而语。就拿油价来说，香港眼下的无铅汽油价格约为每升14元人民币，比深圳刚刚涨价的93号油贵67％。所以，深圳如此之高的起步价，用油价贵来解释也说不过去吧。

　　当然，政府也许会说，政府不可能单纯站在乘客的角度上考虑问题，要平衡各方利益。这话在道理上没错，但是，任何一项制度，都必须避免显失公平的情况出现。就拿燃油附加费来说，长短途一刀切，本身就不合理，只是在每次收取一元两元时，金额较低，乘客不是很介意。可是，如果是每次4元，这种不合理就会被放大到显失公平的程度，4元几乎能买半升油，半升油起码能跑5公里，而许多乘客打车的里程还不到5公里，这样的燃油附加费，岂不是摆明了要痛宰短途客吗？

　　所以，对于即将步入4元时代的燃油附加费，希望政府主管部门三思而行，不要因为乘客的利益比较分散，数额较小，就在油价上涨的问题上总让乘客吃亏。价格不是不能涨，但是，要涨得公平，既然收的是油价补贴，那么，收多收少，就应该和燃油消耗直接挂钩，就应该建立更直接、更准确的运价油价联动机制，比如说，油价上涨，可以直接调表。比如说，可以按照里程或总价分段累进计收，长途多收，短途少收，不跳表不收。总之一句话，我们不能听任深圳的士起步价比港澳还高。