东航要卖火车票了

　　本报记者 王潇雨 上海报道

　　通过空铁联运、整合分公司以及廉价航空三大举措应对高油价

　　 在过去的几年中，依靠强劲的内需增长而获得较大业绩提升的国有航空公司在去年受到油价上涨以及市场增速放缓等因素的影响下，均出现不同程度的净利润下滑。为此，各公司纷纷开始探寻新的盈利空间及经营模式，这其中尤以中国东方航空股份有限公司（下称东航，600115）动作最为显著。

　　两种运输方式的结合

　　 “我们将在4月底推出航空与铁路联运的产品‘空铁通’，届时旅客通过东航的销售渠道在购买上海进出港机票的同时，可以联程订购苏州、无锡、常州和宁波这四个城市与东航上海虹桥和浦东两大机场东航航班相接驳的高铁以及动车票，”东航营销委市场开发部高级经理张弛12日下午在接受本报记者采访时透露，“铁路运输的这一段将以虚拟航班的形式与航空运输段结合，但两段组合运价将低于分别购买飞机票以及火车票的总价，而且还不受铁路客票销售周期的限制。”

　　 这项服务是东航与上海铁路局合作的一个重要组成部分。4月12日下午，上海铁路局与中国东方航空集团公司（下称东航集团）在上海签署了战略合作协议，双方将在多方面展开全面合作。

　　 在两年前高速铁路刚刚开始大规模投入运营之时，还被外界认为将对国内航空运输带来不小的冲击，然而随着高铁建设速度的放缓以及降速运营等因素，目前看来影响远不如预计的明显。但两种运输方式各自具有的优势以及网络的互为补充则为双方合作提供了不小的契机。

　　 去年上半年，海航集团旗下的天津航空有限责任公司曾经率先推出空铁联运产品，但是以购买机票时赠送巴士以及高铁票的方式实现，而非东航此次推出类似航班转机的联运方式。

　　 “虹桥枢纽航空港与高铁站的一体化是上海能够更好地实现空铁接驳联运的基础，”一位东航负责宣传的人士对本报记者表示，“目前只有上海有这样便利的条件，因此充分利用并开发出适合的产品对航空公司、铁路以及旅客而言均将获得益处。”

　　动刀地方分公司

　　 除了在产品结构上寻求新的突破，东航也充分利用地方政府对于航空业的热情从而重新整合旗下分子公司的资源。

　　 4月8日，东航集团与武汉市政府达成协议，将对东航武汉公司共同增资17.5亿元。其中，东航将以现金或飞机作价，对东航武汉公司增资10.5亿元，武汉市国资委及其下属公司以现金出资7亿元。增资扩股工作完成后，东航武汉公司注册资本由6亿元变更为17.5亿元，东航持股比例调整为60%，武汉市国资委及其下属公司合计持股比例调整为40%。

　　 “武汉公司此前长期亏损，资产负债率最高曾达到149%，”东航规划发展部总经理张厚新12日对本报记者表示，“通过对领导层的调整，武汉公司在过去两年里实现扭亏，但高负债率对公司可持续发展的能力产生很大制约，亟须降低资产负债率。”

　　 张厚新表示，“因此一方面上级公司给予武汉公司资源的支持，另一方面因为地方政府对发展航空业很重视，不仅有专门的促进机构且财政上也有资金扶持，因此双方联手重整了武汉公司。”

　　 “此前虽然三大航都进驻了武汉，但市场尚无一家能够绝对主导，因此市场相对比较混乱。与地方政府有股权合作之后，有些政策也会更多地向我们倾斜，这就有利于武汉公司尽快占据市场的主导权。”张厚新表示。

　　 而根据消息人士透露，东航还将整合旗下子公司中国联合航空公司以及东航河北分公司，从而将主要的运力投向北京市场。

　　 “此项工作正在推进中，目前尚有诸多问题需要解决，暂时还没有新的进展。”一位东航内部人士对本报记者表示。

　　 2010年，东航云南分公司宣布改制，成为东航与云南省共同投资的合资企业，这也是东航现任领导层对分子公司架构进行的第一次重大调整。时隔两年，新一轮调整似乎又将大规模展开。

　　 “与地方政府合作我们采取成熟一家做一家的方式，并不会短时间内大规模采取这样的方式，”张厚新表示，“我们会评估，当地方政府发展航空的愿望比较强烈，且提供比较优惠的扶持政策的条件下，我们才会考虑开展深层次的合作。”

　　试水低成本航空

　　 调整与尝试不仅仅在国内市场以及传统的航空运输业，3月底东航突然宣布与澳洲航空公司旗下低成本品牌捷星航空公司（下称捷星）在香港成立合资公司，进军低成本航空市场的消息引发业界一片惊叹。

　　 “这次与捷星的合作从最初接触到达成协议只用了三个月，”一位东航内部人士对本报记者表示，“低成本航空发展速度非常快，目前已经占到全球航空运量的25%，而捷星虽然成立时间不长，但在这一领域运营的成就有目共睹。”

　　 有消息指出，捷星此前与国内另外一家航空公司就成立合资低成本航空的计划商谈已久，但最终却与东航迅速达成共识颇显戏剧性。

　　 此前，自春秋航空以及马来西亚亚洲航空这两家公司从国内航线到国际航线分别撬动中国低成本航空市场一角开始，包括菲律宾宿务航空、捷星航空在内的一批低成本航空公司先后进入中国市场，然而远没有东南亚以及日韩发展得迅速。

　　 “国内主流旅客还不能完全接受低成本航空的运营模式，”东航规划发展部一位人士表示，“而此前也没有外资航空公司在国内设立客运合资公司的先例，”因此东航向低成本航空迈出的第一步落脚在了香港。

　　 按照此前披露的信息显示，捷星香港有限公司注册资本达1.15亿美元，东航和捷星分别以现金方式出资5750万美元，双方各占50%的股权。捷星香港有限公司服务初期将由3架空客A320飞机运营，预计3年内达到18架空客A320飞机的机队规模。

　　 然而值得注意的是，香港作为自由港，航空业竞争呈现开放态势，激烈程度远远超过处于保护状态下的内地市场，航线航权竞争也更为市场化，对新成立的公司而言具有很大的挑战性。

　　 对此，东航人士对本报记者表示：这是一次尝试，将会根据市场现实状况来引导公司发展的走向，同时东航也将会在不对自己本身航线构成竞争的情况之下在部分线路上与新公司实现共享运营。