牺牲利润抢市场 丰田混合动力挑起价格战火

　　邱一丹

　　丰田正在用激进的价格手段来显示自己在中国推广混合动力车型的决心。

　　日前，广汽丰田混合动力版凯美瑞在广州上市，其入门级车型的官方指导价低至25.98万元，这一价格比上一代混合动力凯美瑞的同类车型低了6万元左右。至此，丰田家族在华销售的价格低于30万元的混合动力汽车已经有三款：分别是普锐斯、雷克萨斯CT200及刚上市的混合动力版凯美瑞。有业内分析人士认为，混合动力已是丰田的底牌，更是丰田实现对大众和通用绝地反击的最后倚仗。

　　“凯美瑞·尊瑞比汽油版凯美瑞省油，相信对消费者而言会有非常大的吸引力。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示。与此同时，丰田(中国)投资公司副总经理江积哲也表示：“在这次确定凯美瑞·尊瑞的价格时，中、日双方的意见比较一致，认为这款车应该以更加接近市场的价格进入中国。”

　　虽然凯美瑞·尊瑞的价格会让消费者眼前一亮，但这也同时引发了业界关于“丰田混合动力车型将在中国产生内斗”的质疑。汽车业内资深评论员张志勇就表示：“今年2月底，新一代普锐斯在中国上市，起始价格仅为22.98万元；年初，丰田豪华品牌雷克萨斯的混合动力车型CT200上市，起始价格为27.9万元。加上刚刚上市的凯美瑞·尊瑞，上述三款车型的价格已经产生了很大交叉，同门竞争显然无法避免，而且考虑到凯美瑞·尊瑞的排量较高，因此其很可能对普锐斯和CT200形成打压之势。”

　　不过，在一些业内人士看来，同门竞争的问题并不是当下丰田重点考虑的问题，“丰田目前最重要的任务是推进混合动力布局，而不是攫取短期利润。丰田把普锐斯、CT200和凯美瑞·尊瑞同时以低价推向市场，目的就是要让混合动力概念在中国彻底站稳脚跟。”麦威咨询公司总经理程文兵表示，“这是一场混合动力汽车与传统汽车之间的战斗。”

　　丰田在中国正式打响混合动力战役始于去年。彼时，承担了新能源技术研发重任的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)，在江苏省常熟市举行了建设工程开工仪式，丰田汽车公司社长丰田章男为此专门飞抵常熟为TMEC的开工摇旗呐喊。“丰田决定将在‘十二五规划’期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争于2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”丰田章男在开工仪式上表示。

　　如今，丰田又借凯美瑞·尊瑞的上市，与普锐斯和CT200联合形成了低价抢占市场的局面。同时，据记者了解，一汽丰田和广汽丰田将同时发布合资自主品牌，而混合动力车型将是南北丰田合资自主的一个重要发展方向。丰田(中国)一位市场部人士告诉《中国经营报》记者，“我们和合资公司现在最重要的目标，就是推动混合动力技术和混合动力产品的普及，在美国，丰田最初销售普锐斯时也是赔钱的，在发展混合动力的初级阶段，利润可以牺牲。”

　　在发展混合动力车方面，丰田中国体现出了孤注一掷的态度，实际上，这也是丰田不得已而为之。

　　有业内人士认为，在经历了金融危机、召回危机和日本大地震之后，丰田在传统能源车领域已经“元气大伤”。“去年，丰田在中国的销量为88万辆，不足通用在华销量的30%，不足大众在华产销量的40%。丰田在中国市场表现低迷导致的最直观后果，是其从全球第一大汽车产销企业的位置跌落到了第三名，被通用和大众超越。考虑到中国是全球第一大汽车产销市场，丰田要想在全球复兴必须先在中国复兴，但是除了混合动力这张牌，丰田已经没有底牌能帮助其在中国翻盘。”程文兵表示。

　　眼下，让丰田欣慰的是，此前一直不受政策层面重视的混合动力车，或将逐渐迎来一些利好。

　　不久前，中国汽车技术研究中心主任赵航公开呼吁，应加大对混合动力车的补贴力度；中国汽车工业协会秘书长董扬也公开表示，混合动力车将是今后五年内采用最多的一种新技术方式，商业化前景十分广阔。

　　“如果政府加大对混合动力汽车的补贴力度，对丰田而言是个绝对的利好消息。”中国汽车工业协会有形汽车分会会长苏晖认为，“丰田的混合动力技术是全球最成熟的，一旦政府加大对混合动力产品的补贴，丰田在中国翻盘或许就只是时间问题。”

　　当然，相关政府部门未来究竟会为混合动力车制定出怎样的补贴计划，现在还不得而知，与丰田一样，我们也将保持持续关注。