合资车企走出去：警惕海外水土不服症

　　本报记者 刘红霞报道

　　合资车企向中国以外的市场出口似乎已逐步成为一种趋势。

　　继12月2日华晨宝马5系长轴距车型在位于沈阳大东区的华晨宝马工厂正式宣布出口后，12月20日，北京奔驰在京举办长轴距E级轿车出口仪式。首批出口35辆，面向南美市场。

　　其实，合资汽车企业产品出口早已成为事实。2003年11月28日，上海大众汽车有限公司宣布，由上海大众生产的600辆POLO轿车将出口澳大利亚，此次上海大众POLO轿车出口是继桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特出口之后，第四个走向国际市场的产品。

　　“合资出口的本意在于扩大利润率，平摊市场风险。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，从我国的合资企业综合成本来看，出口将为汽车制造企业争取到更多的市场盈利；从我国汽车市场经营风险来看，从2001-2011年我国汽车销售的波动规律来看，虽然我国汽车市场潜力依旧强劲，但是市场波动周期明显缩小，所以出于规避市场风险考虑，出口战略属于“双利”行为。

　　“除此之外，经过多年的发展和人才培养，我国的汽车生产技术已经完全具备满足全球市场的要求，一些品牌也在中国设立研发中心。这也是对我国在汽车领域取得进步的一种认可。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　随着越来越多的合资车企将在中国生产的车辆出口到其他国家，中国成为各跨国车企海外生产和出口基地的趋势似乎也越来越明显。

　　“究其原因还在于经过多年发展，国内的汽车制造工艺的水平有所提高。”铁志海指出，首先合资汽车在中国发展井喷期已经接近结束，但是外资汽车企业在华产业布局已经基本完善，企业利用我国汽车产业综合成本优势进行外扩是非常有利的选择；其次，经过政府部门的多次呼吁，我国的汽车制造行业整合正在进行，这意味着我国的汽车产业链实力逐渐增强，优质的汽车产业链供给决定制造市场优势，投资环境优化决定了外资企业的战略布局方向。

　　资深汽车行业分析师贾新光指出，随着合资车企出口海外市场经验的增加和国内市场增速的降低，合资车企未来出口车型到海外市场的比例还将增加。

　　不过，由于合资车企产品出口的市场限制较多，其中品牌定位、甄选销售市场、产品销售价格定位等方面都需要从主品牌市场构成进行分配，其市场拓展利润率与合资企业海外经营战略直接挂钩。由此，李宇恒建议：“合资车企需要从配置对比入手、从市场品牌认可入手进行价格与市场的确认，从而深入市场进行品牌定位，完成海外布局。”

　　“在进行出口车生产的同时，外方必然会将更多的技术引入国内。因此，中方也要注意消化吸收，最终为我所用。”铁志海表示。