■崔中波(媒体从业者)

　　近日，公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车，大量车企及行业协会表示压力巨大。(详见今日本报A03版)

　　如今，电动自行车新标“未娩”，四部委便不由分说地限期淘汰“超标”电动自行车，此举有三个方面欠妥。一则，1999年颁布电动车“限速20公里、总重量不超40公斤”的规定，是在年产量只有5万多辆、技术也不成熟的大背景下提出的。而今，无论从速度上还是重量上，旧标准都已不能满足需求——不着眼修订新标，而在老得掉牙的旧标下，出台淘汰“超标”新规，是在一个错误之上又犯了一个错误。

　　二则，淘汰“超标”电动自行车有低估民生痛感之嫌。电动自行车遍布全国各地大街小巷，惠及1.2亿的消费人群，而其中，据说90%的车都属于“超标”之列。在此背后，还牵涉到2000余家整车生产企业的发展。至于说电动车事故造成人员死亡数逐渐递增等理由，可全国汽车的万车死亡率为3.6，而电动车仅为3，要较真起来，这些理由多不堪一击。

　　三则，淘汰“超标”电动自行车绕过了民意。此举更像是决策者欠周密考虑、详细论证，一拍脑袋就决定了的事情。但历史经验早就证明，假如出台的政策不事先拿出来说道说道，本身就“先天不足”，那其“后天失调”几乎是必然的。想想“电摩新规”的舆论反弹，再想想湖南郴州“限摩规电”后的千人“散步”，都足以说明问题。

　　去年3月，对于正在修订的电动自行车新国标，国家有关部门曾提出四点原则，即新国标要符合国家法律、法规的要求；要为行业发展留有空间；要切实保障消费者的权益和安全；要得到社会各界的认可。眼下看来，要不要淘汰“超标”电动车，也得按照这四项原则来办事，既不能让草根产业陡陷窘境、无力翻身，也不能罔顾产业优势、群众需求，更不能在政策安排的闺房里，对喧嚣的民意忽略不计。