评论：民航强制起飞恐埋下安全隐患

　　航班延误本不是航空公司和机场所欲，这是个系统性的问题

　　【财经网专稿】记者 樊沙 一说到强制执行，全国人民都发抖了。不只是强制拆迁，强制起飞也有这效果。

　　近来对民航班机延误的怨言大有不可收拾之势，民航局领导勇于站出来担当。民航局副局长夏兴华近日在接受新华社采访时说，中国民航局近期已经发出了《航班延误整治专题会议纪要》及《关于进一步做好航班延误时旅客医疗服务工作的通知》，其中明确表示延误两小时以上的航班要优先放行，关闭舱门的航班在30分钟内起飞。

　　文件虽好，但我等仍不免心生疑虑。这两个文件如果不是强制执行，则“延误两小时以上的航班要优先放行，关闭舱门的航班在30分钟内起飞”的规定毫无意义；如果是强制执行，又有悖于科学精神和空域管理的复杂性。

　　空域管理是个复杂的系统工程，解决飞机延误当然也应用科学的系统方法。航班延误本不是航空公司和机场所欲，这是个系统性的问题，岂是民航局一纸要求就能解决的？

　　航空公司就老大不乐意。据新京报报道，国内某国有航空公司地面服务部负责人表示，航空公司并非为了回避赔偿。若不准点关舱门，就不能“排队”向空管申请放行时间。因此，航空公司方面对于“关舱门30分钟的航班优先放行”规定的可行性提出担心，因为延误后的航班较难得到具体起飞时间。

　　关闭舱门同空域是否开放、航线是否有空余没有丝毫的相关性，此时要求航班在30分钟内必须起飞，是强机场和航空公司所难，就算如夏局长所说，“主动协调军方开放临时空域和临时航线”，忙中势必扭曲，埋下隐患。

　　(证券市场周刊供稿)