从一季度数据看市场 汽车业未来值得期待

　　刚刚公布的2012年第一季度汽车行业景气指数和企业景气状况数据显示，一季度汽车行业景气指数为100.3点，较上季度略降0.2个点。今年一季度汽车行业利润总额、汽车行业从业人员数、汽车行业税金总额、汽车销量、汽车行业固定资产投资和汽车零件出口等数据，与上季度相比均有不同程度下降。这说明，进入2012年，我国汽车行业整体运行仍处于调整阶段。

　　中国汽车市场在经历了2009年和2010年30%以上的超高速增长之后，市场规模翻了一番，但自2011年开始汽车市场进入回调期，但从中长期来看，我国汽车需求仍处于快速增长阶段，近段时间的回调不会对我国汽车市场中期增长产生负面影响。正常情况下，未来2到3年，我国汽车千人拥有量将维持18%-19%的年均增速。

　　国泰君安4月25日发布了汽车行业研究报告。报告显示，乘用车方面，4月狭义乘用车零售销量为98万，同比增8%，批发销量107万，同比增12%。由于4月头尾恰逢小长假，有效工作日少，对销量会有一定影响。二季度随着主力厂商的产能逐步释放，产量进一步提升，厂商动力增强，市场活力相应增强。自主品牌中比亚迪、长城汽车存在机会，对二季度增量会有较大贡献。受日本地震的影响，去年二季度压力较大，产销不足，今年二季度可以期待。

　　在全球经济低迷的背景下，各大跨国车企在华表现不俗。统计数据显示，虽然去年中国车市整体增长仅为2.45%，但凯迪拉克去年在中国销量激增73%至逾3万辆，今年一季度同比增长20%。而雷诺去年在中国销售达2.4万辆，同比增长65%，今年计划销量将突破4万辆。这种现象也更加坚定了跨国车企看好中国市场的决心。东风标致副总经理表示，未来中国很可能成为标致品牌的全球第一大市场。

　　中信建投投资顾问王博表示，就刚刚过去的3月份乘用车销量数据来看，在乘用车特别是狭义乘用车销量逐步恢复的背景下，细分车型销量表现分化明显，SUV车型表现明显尤为突出，预计这一趋势还会持续。主要的原因为，汽车消费群体日趋年轻化，这部分人群在消费理念与消费行为上都更偏好SUV；其次，随着消费升级，越来越多的消费者会选择SUV。

　　另一明显特征是自主品牌和经济型车的增长压力明显增大。一季度自主品牌乘用车、自主品牌轿车、1.6L及以下排量轿车份额同比分别下降3.2%、4.1%和1.5%个百分点。这主要是因为，节能补贴范围减小和油价的上涨。与此同时，合资品牌中高端车市场份额大多上升，其中德系、韩系上升最为明显。这主要是由于合资品牌调整了中高端乘用车结构，而其实际售价的降低也对自主品牌中低端乘用车形成了较大压力。