车企北上南下西进扩产能 或上演新轮合资潮

　　上周，中国汽车工业协会发布了上半年销售数据，与2011年上半年相比，今年上半年我国汽车销量增加了2.93%，其中乘用车销量增加7.08%。与往年动辄20%以上的增量相比，2012年车市的表现并不乐观，但车企的排兵布阵并未受此影响，仅在5月和6月份，就同时有多家合资工厂奠基或投产，全国的合资厂布局逐渐明朗，未来几年北上或南下战略，将给车市格局来带明显的变化。    

　　■现状

　　主流车企新一轮跑马圈地

　　中国每年高达1800万辆的新车销量足以让其他国家眼红，而要想充分占领市场，从中夺取更大的一杯羹，除了做好销售和推广之外，厂家的布局则成为品牌实力背后的重要一环。

　　大众是第一个进入中国的合资品牌，从1984年上海大众成立，再到1991年一汽大众成立，大众已经在中国积累了足够的口碑和资源。就拿一汽大众来说，其在1992年建成了第一工厂，2003年建成了第二工厂，2011年成都第三工厂则建设完成，目前位于佛山的第四工厂正在建设，未来这个厂将会生产一汽大众自主品牌开利，奥迪Q3和高尔夫7。大众汽车集团总裁文德恩说，在未来几年，大众在中国销量将能达到200万辆，而让主机厂进驻广东、成都等华南和西南市场，将对大众南方市场的份额起着至关重要的作用。正在建厂的不止有一汽大众，在今年5月底，上海大众位于新疆的第七工厂奠基，这是新疆引入的第一个轿车生产项目，而上海大众厂进驻后 ，意味着大众在中国东北、华东、华南、西南、西北的产能布局基本完成。

　　除大众外，上海通用也是中国成长最快的合资企业之一，其合资厂成立仅15年，就于近日突破了600万辆的销售量，距离去年第 500万辆整车下线相隔不到9个月。其发展速度快与其生产厂布局合理不无关系，目前上海通用有沈阳北盛、烟台东岳及上海金桥三个工厂，三个工厂总产量达到了100万辆。今年9月，上海通用第四生产基地将在武汉动工，使其布局遍布沿海和华中。

　　另外，像北京现代第三工厂、东风日产大连第四工厂、华晨宝马铁西工厂、东风悦达起亚盐城第三工厂等，都在今年五六月份奠基或投产，而捷豹路虎的建厂计划，也在最近得到相关审批，丰田对在天津建厂，跃跃欲试……业界预测2020年汽车年销量将达到3000万辆，为了在几年内从这1000多万辆的增量中获得更多利润，主流车企上演了新一轮的跑马圈地。

　　问题 车市低增长 产能急速扩张

　　汽车厂家如此大规模的扩张，是否会在未来造成产能过剩，从而车价急剧下滑的局面？我们来看组数据，目前丰田在华年产能92万辆；大众和通用(含五菱)在华年产能均超过200万辆；日产去年已达到120万辆左右，在目前中国车市低速增长的大环境下，急速扩张显得很可怕。

　　福特汽车中国董事长萧达伟认为，“中国车市每年销量将从目前的1800万辆，增长到 2020年的3000万辆，产能扩张是着眼于长期竞争发展。”东风日产副总经理任勇认为，东风日产是觉得有市场成长空间，才会考虑投资新建工厂。

　　据有关媒体不完全统计，国内30家 主要汽车企业2015年的产能规划已达到4000万辆，但在中国汽车工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预计2015年中国汽车产销量将达到3000万辆，这其中还包括500万辆走外销渠道。而据J.D.Power公司预测，到2015年中国乘用车(仅包括轿车、SUV和微客)销量会达到2100万辆。

　　很明显的是，现在中国车市已经进入缓慢增长期，如果三年内达到年销3000万辆，意味未来几年要保持20%以上的增长速度，而今年中国乘用车增长速度仅为7%左右，在未来，产能问题或许会成为困扰汽车厂家的一大问题。

　　■格局

　　北上南下西进 全面布局

　　众所周知，汽车从生产厂家运送到全国各个省市，一般需要1周到1个月的时间，厂家和经销商称之为在途车辆。按照中等距离来算，一辆车辆运输费用大约需要3000元左右，而这无疑增加了每辆车的销售成本，如果一个地区销量足够大，或者打算全力开辟一块市场，基于成本考虑，就会取其附近建厂，以方便成品车辆的运输。

　　细心的读者或许已经发现，一个汽车品牌建厂地点，反映了其未来的发展重点。以东风日产为例，在今年6月底大连新工厂奠基之前，东风日产的区域范围主要集中在华南和华中，即广州花都工厂、湖北襄阳工厂以及河南郑州工厂周围，大连工厂的奠基作为东风日产“北上战略”的启动项目，其目的就是改变该品牌在东北的弱势地位，并大大降低物流成本。

　　一汽大众在佛山建厂，亦是填补了大众在南部的空白，并且其新建的佛山工厂和去年刚投产的成都工厂，都是自动化程度极高的工厂，足见其对南方市场的重视。另外，长安福特在重庆建成福特在底特律之外的全球最大基地后，今年已经实现了在杭州建设新基地的项目。

　　通过在华合资公司实施的全国产能布局，不仅将工厂渗透到东西南北，中国汽车业新的竞争格局逐步呈现。就目前来看，昔日一汽集团主导东北市场，东风集团主导中部市场，上汽集团主导东部市场，广汽集团主导南部市场的传统格局将被逐渐打破。一汽大众、东风PSA等强势南下，进入广汽大本营；上海通用突进武汉，使上汽深入东风的腹地；而东风日产北上，也使东风公司向北进入一汽的传统势力范围；而长安还通过长安福特杭州基地、长安马自达南京基地，在上汽的眼皮下发威。

　　为了能够覆盖更多的市场，汽车厂家北上南下，横贯东西，全面布局的局面正在逐步形成，可以预见的是，未来覆盖面广的厂家成本费用更低廉，更有利于开辟全新市场，而中国的车市也将更加白热化。

　　■变化

　　上演新一轮合资潮

　　一年多来，包括一汽大众、上海通用、长安福特、上海大众等相继展开大规模扩产。除此之外，一些新的合资项目也开始出现。比如“二进宫”的菲亚特，还有动作频繁的长安PSA以及广汽三菱等新合资项目也已出现，且各个野心勃勃。

　　菲亚特是第二次进入中国，有了上次与南汽合作失败的经历，菲亚特这次与国内厂家合作格外谨慎。在经历了多家商谈之后，2009年7月份，广汽菲亚特乘用车项目在意大利罗马正式签署了合作基础协议，彼此以50：50投资比例在湖南长沙建立乘用车生产基地。而就在今年6月28日，广汽菲亚特打造的WCM 世界级工厂正式落成，并推出了第一款车型菲翔，菲亚特重整旗鼓，力求分享到属于自己的那块蛋糕。

　　新合资不止有菲亚特，前两天，雪铁龙DS在北京上市了DS5和DS4两款车型，并且在南京成立了全国第一家DS品牌4S店，通过进口销售这两款车。实际上，在2011年7月份，长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)就获得了国家正式批文，注册资金为40亿，双方各占股本50%，眼下这个工厂已经在深圳快速建设，预计将于2013年会投产DS系列车型，将来DS5、DS4和DS3都将成为国产车型。

　　另外，业界传言中的广汽三菱也在不久的将来会出现。据悉，广汽经资产评估后，会在最近向商务部及其他部委报批等程序，顺利的话，广汽三菱合资公司可在今年9月底或10月初挂牌成立。

　　■数据

　　四大品牌“野心勃勃”

　　大众：大众在东北、华东、华南、西北和西南共拥有10座汽车制造厂。到2018年，大众在华产能将翻番至400万辆/年。一汽-大众方面，2011年投产的成都工厂明年产能将增至45万辆/年，佛山工厂则将于明年8月投产，一期产能为30万辆/年，预计总产能达60万辆/年。除新疆工厂外，上海大众将于今年底建成江苏仪征工厂，产能将达30万辆/年，明年3月，产能同样达30万辆的宁波工厂也将投产。2015年，大众汽车集团旗下品牌将共有75款车型在华销售，其中32款为国产车型、43款为进口车型。

　　东风日产：今年年底前，东风日产的在华年产能将达到100万辆。据了解，东风日产大连工厂计划于2014年建成投产，初期年产能将达15万辆，最终将达到30万辆，大连整车项目建成后，东风日产到2015年的整车总产能有望突破150万辆。

　　北京现代：现代起亚集团计划将在华年产能逐步提升至143万辆，最终达到173万辆。6月，位于北京市顺义区的北京现代第三工厂投产，由于第一和第二工厂已拥有60万辆的年产能，第三工厂投产后，北京现代的总产能将提升至100万辆。同时，6月份东风悦达起亚第三工厂在江苏盐城启动，预计到2016年，东风悦达起亚将实现80万辆的销量，并最终把市场占有率提升至4%以上。

　　上海通用：2015年，上海通用整体年产能将扩张至200万辆。6月初，上海通用汽车武汉分公司正式在武汉市江夏区奠基，这样的布局意味着继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车将拥有第四大整车生产基地。通过这一布局，上海通用汽车从沿海向内陆拓展的全国生产基地布局将更为完善，并有利于进一步拓展西部市场。本专题撰文/记者 贺鑫一