比亚迪遭遇多事之秋 退网裁员折射战略失误

　　□记者 王毅鹏 

　　经销商退网风波、车型销售持续下滑、大裁员事件、安全气囊故障、这家曾被喻为“中国车市黑马”的民营车企正遇到自创始以来的最大麻烦。在这个“多事之秋”，总舵手王传福首次承认“犯了方向性的错误”，并指出“未来3年比亚迪主要任务是调整”，但他重生“2015年中国车市销量第一的目标不变”。不过在多位业内人士看来，市场大环境转弱下要实现这个目标恐是纸上谈兵。

　　净利下滑88% 王传福薪水三连冠

　　记者查阅今年上半年各上市车企的财报发现，今年上半年净利率低于平均水平的整车上市企业有16家，其中，比亚迪净利率降幅最大，由去年同期的10.0%降至1.3%(在25家整车上市企业中也是降幅最大)，其营业收入同比下滑11.4%至214.83亿元，净利润同比下滑88.6%至2.75亿元，毛利率同比减少7.61个百分点至13.74%。

　　公开数据显示，比亚迪来的汽车业务在2009年和2010年已成为第一大业务，这两年分别占比亚迪总营业收入的53%和46%(而在2008年其占比尚只有32%)。今年上半年，虽然汽车仍是其最大业务，但因其营收同比下滑26.51%至95.46亿元，占比已降至44.4%；而“手机部件及组装等”业务的营收同比增长3.25%至95.13亿元，占比升至44.3%，“二次充电电池”业务的占比也升至11.3%。该公司前两大业务的毛利率均同比下滑：汽车业务毛利率比去年同期大减10.73个百分点至16.18%，“手机部件及组装等”业务则略减0.72个百分点至12.01%。

　　不难看出，比亚迪营收和毛利率下滑的主要原因出在其汽车业务的大幅下滑上。该业务营收下滑的主要原因是其上半年汽车销量同比下滑23.37%至22.01万辆，而我国汽车总销量虽增速放缓，但仍有3.35%的增长。上半年自主品牌乘用车销量(315.61万辆)，同比下降0.82%，而比亚迪显然是拖累自主品牌整体下滑的主要因素。

　　令人不解的是，2008-2010年整车上市企业老总年薪最高的为比亚迪的总裁王传福。这三年其年薪分别达到336.0万元、342.2万元和401.7万元，远高于其他整车上市企业。

　　2010年，大部分整车上市企业的老总年薪均随着公司营业收入增长而增长，不过“老总薪资的增速与公司营业收入特别是净利水平的增速不尽匹配”。其中，比亚迪汽车2010年遭遇销量下滑公司净利润也旋即下滑33.48%，不过王传福的薪酬却逆势而上大涨17.39%，达到401万元。业内人士分析，这可能与比亚迪经营包含汽车在内的多项业务以及王传福同时兼任公司董事长和执行董事有关。

　　首次承认裁员是“战略失误”所致

　　近日，一则“比亚迪汽车销售有限公司大裁员，比例高达70%”的消息在网络上疯传，引起轩然大波。问题最初从销售渠道领域爆发。 2010年4月，比亚迪成都经销商改旗易帜成为导火索，自此之后比亚迪在浙江、山东、河南等地都发生了经销商退网事件。随着冲突增多，此后针对比亚迪的一系列质疑扩散开来。

　　比亚迪在进入汽车业之初的成功，很重要一点来源于对中国低成本人力资源的使用，被王传福总结为“人海战术”。大量廉价产业工人的使用和知识型劳动力的大量招聘，让比亚迪员工数扩张迅猛。 2007年时员工总数不过12万人，到了2010年公司简介已写到有20万名员工。但从此次比亚迪大规模裁员来看，“人海战术”已经遇到瓶颈。用低成本带动高速发展，是比亚迪的成功模式之一，这一模式也被王传福复制到了比亚迪汽车上，的确取得了不小的成绩。从2007年到2009年，比亚迪汽车的销量几乎每年都能翻一番。但初期的种种利好，掩盖了比亚迪潜伏的危机。

　　截至9月12日晚九点，已经征集到100多被裁掉员工的签名、计划组织300人，他们希望王总讲话之后，公司有新政策出来，否则准备和公司谈判，谈判的主要内容是按照劳动法对被裁掉员工进行赔偿。

　　日前，比亚迪公司召开2011年第一次临时股东大会，公司董事长王传福表示，“比亚迪2009年就犯下错误，现在的裁员和调整是为过去的错误买单。 ”从今年起比亚迪将进入调整年，对管理团队和经销商网络进行优化，调整不会影响比亚迪的目标，比亚迪仍会保证每年20%到30%的销售增量，力争在2015年实现产销量中国第一。实际上“裁员”只是比亚迪调整的第一步，王传福称比亚迪的调整期将持续到2013年，来自比亚迪一线销售的消息表明，裁员之后，部分区域合网和渠道下沉将是比亚迪汽车调整的重点。

　　继续推新能源车型 2015目标恐难实现

　　虽然负面新闻不断，可王传福“在2015年实现产销量中国第一”的目标并未改变，其在新能源汽车领域正不断加码。记者从比亚迪获悉，已在深圳出租市场顺利运营一年的e6近日完成整车升级，即将以新面貌推向个人市场，十月底在深圳首发、启动巡回上市，届时深圳市民将能以个人身份购买e6率先体验电动生活。

　　据悉，有望于十月在深圳上市的e6个人版在比亚迪内部暂称e6B，以区别于目前作为出租车使用的e6A。“出租车的配置比较基础，而e6的个人版我们是向高端方向打造的。 ”比亚迪内部人士透露。另一方面，充电问题也是困扰电动车推广的重要因素，而快速充电恰是e6B的一大优势，在专业充电站快充15分钟左右可充满80%，在远离充电站的地方也可使用家用220V电源慢充。据悉e6一次充满电能行驶240-300公里。

　　不过记者注意到，电动车其上市以来，总销量不过1000台，离预期目标差距甚大。尽管争论多年，但至今关于我国新能源汽车发展路径仍未明确。国内电动车遭遇的困境，让比亚迪的宏大梦想亦变得不确定起来。