北京9点20分发出首趟 姊妹车型齐上阵———

　　本报讯 昨天，备受关注的京沪高铁终于迎来了运行试验的重要日子。早上9点20分，编号为G1的首趟京沪高铁从北京南站高速场出发，经北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏等省后抵达上海虹桥火车站。据了解，昨天运行试验首日，北京发往上海的高速动车达到7趟，发往济南达到2趟，中国南车生产的新一代高速动车380A和中国北车集团生产的“姊妹车”380B都同时出现在了试验首日。

　　■两种速度混跑

　　初步安排90对

　　铁道部表示，目前，京沪高铁将按照300公里和250公里两个速度等级混合开行的模式，铁道部组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。考虑客流情况和动车组下线，初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。铁路部门将进一步优化列车开行方案，尽快组织完成运行图的编制。

　　铁道部表示，按照统一安排，从5月11日起，全线将以实际列车运行图为基础，利用一个月左右的时间，进行包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。运行试验期间，铁路部门将精心组织，周密实施，通过检验运行图、运行能力、行车组织、运营设备的适应性，使运营人员进一步熟悉设备特性和运行环境，摸索运营规律，为开通运营打下坚实基础。

　　■首日京沪发车趟数不同

　　最快节省一半时间

　　昨天，在京沪高铁运行试验首日，北京南站发往上海的高速动车为7趟，北京南发往济南的为2趟，最早一班车编号为G1次的京沪动车于9点25分发出，最晚一班编号为G161次的动车于下午17点25分发出；在上海方面，昨天安排上海虹桥发往北京南的动车9趟，上海虹桥发往济南的动车2趟。两地数量并不一样。随着运行试验的推进，每天两地间安排的列车会逐渐增加，最终达到90对。

　　铁道部表示，在为期一个月的运行试验中，中国南车生产的新一代高速动车380A和中国北车集团生产的“姊妹车”380B都将上场进行试跑。昨天北京南到上海虹桥的直达高速动车的最快运行时间为4小时48分。同时车站的服务系统也同时进行测试，目前，网络售票系统还在建设之中。

　　记者了解到，根据目前火车时刻表，北京到上海的动车最快需要9小时54分。京沪高铁开通后，直达列车可让旅客节省将近一半时间。

　　■加快推进网上售票

　　6月底开通运营

　　随着京沪高铁运行试验的开始，铁道部要求运营单位按照高标准、高水平的要求，启动客票销售、旅客服务、餐饮保洁、商业开发等相关工作，做好各项准备，全力打造京沪高铁服务品牌。加快推进互联网售票业务，确保按期开通。继续加强与地方市政部门的对接，落实好交通接驳、换乘组织、客流疏解、站前广场使用、水电暖等问题，确保开通前相关市政配套设施到位。

　　目前，京沪高铁主要行车设备设施已基本安装调试到位，各铁路局正在结合运行试验，突出技术资料的学习掌握和现场设备的熟悉认知，组织干部职工进行实作技能培训。同时，在开通运营前，将做好隧道、桥梁救援演练，不良天气情况下的救援演练，设备故障情况下的救援演练，全面细化完善应急预案。

　　京沪高铁是国家战略性重点工程，也是我国铁路现代化建设的标志性工程，将于今年6月底开通运营。自2010年11月15日正式启动先导段枣庄西至蚌埠南联调联试工作以来，针对运营里程长的实际，京沪高铁分段组织开展联调联试工作。近半年的时间里，累计开行动车组3365列次、检测列车665列次，运行里程达60万余公里，先后进行了轨道、接触网、供变电、列控系统的联调联试和综合接地、电磁兼容、振动噪声、路基及过渡段、桥梁等18个大项的测试，并同步搭载了多项科学试验。通过反复充分的调试试验，验证并优化了固定设备和移动设备的安全可靠性、质量稳定性和系统匹配性。截至目前，京沪高铁全线联调联试工作基本结束，实现了预期目标。

　　声音

　　高铁将挑战

　　民航黄金航线

　　从昨天开始，京沪高铁进入试运营阶段。高铁对民航的影响究竟有多大？ 在昨天的“2011年中国民航发展论坛”上，民航局局长李家祥表示，高铁将覆盖中国的东、中、南部经济发达地区的人口稠密地区。这些地区正是中国航空运输黄金航线和主要市场。“京沪高铁对民航影响肯定有，民航将会进一步全面分析整个航空市场，尤其是北京-上海航线的运营特点，进一步改善流程，缩短时间，更快更好地服务航空旅客。同时根据具体市场情况进行适当调整。”李家祥表示。

　　■文/本报记者 杨青

　　背景

　　京沪高速铁路线路2008年4月18日全线开工，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的66个县和11个百万以上人口的大城市。自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，按照300公里和250公里这两个速度等级混合运行，项目总投资2209.4亿元。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，双向输送能力可达1.6亿人/年，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。

　　现场

　　双车停靠站台 “鸭嘴”车头引人注目

　　本报讯(记者 王薇)昨天是京沪高铁运行试验的第一天，北京南站作为北京首发站受到了格外的关注。昨天，京沪高铁共从北京南站发出9趟列车，下午3点10分左右，在高速场站台边甚至出现了两趟运行试验列车——高速动车CRH380A并停的难得场面。

　　■停留10分钟就折返

　　昨天下午15点05分，从上海虹桥车站方向驶来的新一代高速动车组CRH 380A缓缓进入北京南站位于中间位置的高速场区，这趟漂亮的16辆长编组列车在站台上静静地停了下来，一路的征程并没有让车身蒙上灰尘，白色的车身，深褐色的车窗和车身正中环绕的一抹漂亮的湖蓝色都让人眼前一亮。记者注意到和停靠在站内的其他动车不同，京沪高铁运行试验的380A型高速动车的头部形状与众不同，车头显得更扁更长，有些像“鸭嘴”。

　　列车停稳后，没有乘客下车出站，下来的只是三三两两的列车员。就在这趟列车停稳后不久，15点09分从铁路的西侧又开来了一趟380A型高速动车，进站后停在了第一辆的旁边，记者发现和第一趟不同，这趟车的车厢边的液晶显示屏上已经开始滚动上海虹桥到北京南的红色提示语。

　　15点14分左右，在进行了短暂停留后，第一趟进站的380A高速动车再次启动，驶出了站台，而此时保洁人员开始对第二趟380A动车进行车体清洗。

　　记者发现在下午15点左右高速场区驶进和开出的列车非常少，所以没有多少旅客欣赏到京沪高铁运行试验列车的风采。

　　记者了解到，目前与上海虹桥车站不同，北京南站没有为京沪高铁运行试验固定专门的站台，所有试验车都会根据调度驶进6到17号站台之间的高速场进行停靠。

　　■服务系统进行短暂调试

　　昨天，记者在北京南站看到，除了车辆进行运行试验，配套的服务系统也进行了短暂的调试。上午在南站的列车信息显示大屏幕上，短暂出现了运行试验列车的车次、出发时间、终到站等信息。为了避免旅客引起误会，在测试完成后，南站及时关闭了信息。

　　下午17点25分，由北京南站发出的京沪高铁运行试验首日的最后一趟列车发出，该趟列车为中国北车集团生产的新一代高速动车380B。该车的车头与380A相比，车头成椭圆形。

　　■北京南站积极准备

　　昨天，记者在北京南站看到，虽然京沪高铁运行试验正在进行，车站内的气氛井然有序，一切都在有条不紊地进行。在二楼候车大厅的南出口位置，一张巨幅京沪高铁平面示意图让乘客提前了解京沪列车所经的车站和省市。一位老大爷还在示意图前拍照留影，大爷说虽然看不到列车，但是看到这张图就很兴奋，“这车可跑得快！”

　　分析

　　串联两大经济圈 带动沿线经济增长

　　京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈，不仅实现了北京与上海的高速连接，还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业，将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。

　　京沪高铁沿线有京、津、沪三大直辖市，穿越河北、山东、安徽、江苏等省，经过十几个人口超过百万的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一。

　　“京沪高铁沿线，国土面积占全国的6.5%，人口占全国四分之一，GDP占全国40%，可以说是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。”铁道部新闻发言人王勇平说。

　　高铁网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有3／4的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。

　　据分析，中国一条高铁年运量是目前既有普速铁路的4－5倍，能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。同时高铁还能够创造城市发展新的增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城效应”。

　　从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。3年多来，中国高铁已安全运送旅客6亿多人次，2010年中国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%，同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2.3亿吨。

　　此外，高铁还大大节约了社会时间成本和物流成本。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。

　　京沪高铁运输能力不仅能实现“客货分流”，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来，实现“无缝连接”。京沪高铁投用后，将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。

　　王勇平指出，京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。人员、资金、资源是经济发展的三大要素，所谓“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利。京沪高铁建成投入使用后，人、财、物便搭上快车道加快流动，活跃经济发展。

　　高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段，当前和未来一个时期，全社会客流量将大幅度增加，特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。

　　■文/新华社记者 齐中熙 贾远琨

　　

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