飞行俱乐部培训托管销售助通航 自主研发抢占先机

　　私人飞机市场调查

　　飞行俱乐部：培训托管销售 多维一体助推通航

　　继续来关注私人飞机的话题。昨天的节目中我们记者带您体验了乘坐私人飞机的感觉，相信您看了节目也会有一种想飞上蓝天的冲动。我们的记者在采访中也了解到，为了让更多的人一圆自己的飞行梦，一些集飞行体验、私照培训和购机咨询为一体的飞行俱乐部，也如雨后春笋一般冒了出来。继续来看报道。

　　为陈毅龙托管飞机的航空俱乐部，就开设了私人驾照培训、飞机托管、空中游览和购机咨询等业务，其中私照培训是他们目前最火的一项业务。

　　中飞航空俱乐部总经理仝建辉：加入我俱乐部的会员有两百人，我已经发出去的驾照是四十五本。

　　刘永华在中飞俱乐部经过近两年断断续续地学习，已经取得了私人飞行驾照，尽管花费不菲，但他认为物有所值。

　　中飞航空俱乐部会员刘永华：其实大多数我们男人都有飞行梦，小时候就有这个想法，价位我感觉很优惠，20万就把整个学完了。

　　目前只要能通过体检，几乎任何人都可以学习私人飞行驾照。经过60课时的理论培训和40课时的飞行训练，然后再通过民航局的理论和飞行考试，就可以取得驾照了。不过飞行驾照对准驾机型的分类很细，甚至会细到具体的品牌和型号，因此每增加一个准驾机型都要再额外进行相应的培训和考试。

　　中飞航空俱乐部总经理仝建辉：学这个固定翼飞机私照大概在20到25万之间，旋翼机能高一点，在25万到30万之间。

　　记者了解到，现在很多飞行俱乐部还开设了购机咨询的服务，而且像买房、买车一样，买飞机也是可以按揭贷款。

　　中国私人飞机俱乐部总经理徐玉海：也就是说你只要交一个首付，之后后边都可以通过租赁公司、银行这样一些种种的金融服务，可以帮你解决。也就是说你初期购机的时候可能只需要承担20%到30%左右。

　　私人飞机市场调查

　　私人飞机时代或将开启 企业自主研发抢占先机

　　受私人飞机市场方兴未艾的影响，国内的一些企业纷纷开始进军通用航空领域，希望能够抢得先机。尽管他们起点普遍较低，但对于自主知识产权却格外重视。而不少业内专家也呼吁，尽快提升国内的软硬件条件，为通用航空业的发展插上一双有力的翅膀。

　　《私人飞机》杂志主编段薇：就是按照国际的一个通行数据，就是说当一个国家或一个地区的人均GDP能够达到四千美元的时候就是它已经具备了私人飞机开始普及，在2010年的时候，我国的人均GDP的数已经到了将近三千八百美元。

　　作为一家专门培训飞机维修人员的企业，位于西安阎良航空产业基地的金宇公司过去的客户几乎清一色全是民航企业，但现在越来越多的飞行俱乐部却找到了他们。

　　陕西金宇航空公司技术培训中心经理蔡龙：因为全国航空俱乐部日渐增多，所以对通用航空这一块，就提出了对人员的资质要求

　　由于从事飞机维修必须要经过严格的培训，并且取得民航局颁发的执业资格，因此从业人员数量很难在短时间内迅速增加，这就使得他们的薪酬水平也有所增加。

　　陕西金宇航空公司技术培训中心经理蔡龙：一个带执照的维修人员月薪在5000元到10000元

　　离金宇不远的中联航空，是一家成立于2007年的旋翼机生产企业，尽管时至今日他们自主研发的产品还没有投入商业生产，但拥有自主知识产权的梦想他们却从没有放弃过。

　　西安中联航空科技公司执行董事刘军：如果我们自主研发的产品，我想我们的单座超轻型飞机能控制在二十万以内。双座飞机我们基本上就在个四五十万

　　同样是自主开发旋翼机，美联航空则选择了走跨界路线，在国外也没有成熟产品的飞行汽车领域下功夫。他们预计，自行研制的这种飞行汽车量产后的价格应该会在一百万元人民币以内。

　　西安阎良国家航空高技术产业基地党工委书记金乾生：航空产业就在一比十到十二，意味着我在这个产业里边投一块钱进去，相当于我在其他产业投了十二块钱进去产生的同样的效果，

　　陕西西北通用航空协会理事长张炎：全世界通用航空这个飞机通用飞机是30万多架，就美国这一块呢它是22万4千多架，你看这两年来统计美国每年通用航空给美国创造一千五百多个亿总产值，就业这一块就是两百多万就业的岗位。