萨博求援再生变数：先嫁公务员后闪婚暴发户

　　■CUBN记者 王雪莲 北京报道

　　5月3日，华泰汽车和瑞典萨博汽车召开新闻发布会，签署战略合作伙伴协议，欲开启双方在生产、研发、技术、市场、资金等领域的多方战略合作。但5月12日又宣布合作协议取消，短短9天的闪婚之旅，让业界诧异，更让北汽松了一口气。

　　没落贵族闪婚华泰

　　从5月3日宣布“联姻”到5月12日解除“婚约”，华泰与萨博的闪电合作仅维持九天。关于华泰与萨博终止协议的原因，各方说法并不相同。华泰汽车公司表示，合作复杂性导致了原协议商定的时间表延迟。华泰汽车和世爵汽车正在继续讨论如何改进其战略联盟合作。此外，有媒体报道称，华泰汽车代表团日前参观了萨博在Trollhattan的工厂后，对工厂糟糕的现状表示十分震惊。

　　目前双方仍在讨论其他的合作可能。此项协议终止后，萨博汽车将继续寻求与华泰或者与其他中国车企展开战略合作。

　　世爵汽车股份有限公司CEO兼萨博汽车瑞典公司董事长兼CEO穆勒5月3日表示，华泰汽车将出资1.5亿欧元入股萨博汽车公司的母公司荷兰世爵汽车，其中包括1.2亿欧元的现金入股和3000万欧元的可转换贷款。随着未来入股的完成，华泰汽车将持有世爵公司29.9%的股份。据悉，在建立战略合作伙伴关系后，华泰与萨博将成立50:50的合资公司，联手在华生产和分销萨博品牌汽车。

　　而此前的2009年12月，北汽耗资2亿美元完成了对瑞典萨博汽车公司旗下Epsilon、GM2900和GM2400三个整车平台，2.0L系列、2.3L系列共八款发动机，以及F25、F35两款变速箱等技术所有权的收购。

　　今年第一季度仍旧亏损的萨博汽车因资金周转不灵与供应商发生纠纷，造成零部件供应出现中断，被迫停产近一个月。

　　此前，去年从通用汽车手中买下萨博的世爵汽车公司控制人—荷兰企业家维克托·穆勒将主要希望寄托于俄罗斯金融家弗拉基米尔·安东诺夫提出的注资计划。让穆勒措手不及的是，该公司于4月26日突然发出警告，由于与最大债权人—欧洲投资银行(EIB)存在分歧，这笔交易出现变数。

　　截至5月3日，萨博瑞典汽车公司已经停产三周，为寻求资金帮助公司走出困境，萨博及其母公司世爵汽车相关人士于4月28日晚抵华，与潜在合作对象展开谈判。其中包括青年汽车、泓泰重工、长城汽车、江苏悦达等中国企业。

　　9天闪婚令北汽纠结

　　5月3日，华泰和萨博宣布的合作的消息一出，北汽高层曾一片哗然。“萨博正准备投产内含萨博血液并以此为卖点的自主品牌轿车，这时突然杀出个‘程咬金’，声称可以生产内外兼修、连名称也叫‘萨博’的真正萨博，这怎能不让人懊恼。”北汽一内部人士向记者表示。

　　据其介绍，当初萨博和北汽谈判时漫天要价，令北汽对萨博的收购很不彻底。

　　此后，北汽一直以为萨博的其他专利会在国外流转，没想到突然转到国内，而且是一家名不见经传的民营企业。

　　实际上，早在2010年1月，美国通用汽车公司宣布将通用旗下的萨博品牌出售给世爵，同时，上海通用在2010年年底终止萨博进口车业务时，业界人士就指出，萨博暂时退出中国，只是给刚刚收购萨博部分知识产权的北汽集团让路，在适当的时间，萨博仍会以进口的方式回到中国市场。但令北汽没想到的是，萨博最后竟选择了华泰。这意味着，一旦“联姻”通过国家有关部门批准，作为“公家人”的北汽将要与华泰这个“农民工暴发户”同台竞技。

　　为谋求汽车结构转型，中国政府对汽车企业合资设厂的审批日益严格。正因为目前没得到确认，北汽在懊恼的同时又松了一口气。“合作消息刚出来时，北汽有人主张展开‘萨博华泰联手后北汽该如何应对’的讨论，后来就没见下文了。大概早料定收购未必成功吧！”北汽一内部人士向记者透露。

　　据他介绍，北汽就这一收购目前纠结着两种情绪：一是乐见收购失败，这样北汽在国内就少了一个竞争对手；二是希望收购成功，然后在国家主导下，北汽效法上汽收购南汽一样去收购新买家，曲线完成对萨博的全面收购。

　　2005年英国名爵宣布将长桥汽车厂出售给中国南京汽车集团，而之前已将旧款25、75车系平台与K系列引擎技术授予上汽集团。2008年，上汽宣布并购南汽。于是上汽荣威与南京名爵再度恢复一家。

　　“其实收购娶了萨博后的华泰，对北汽来说是最好结局。因为收购成本要比北汽直接买萨博低些，负担也会有减轻。和民营企业谈判，萨博不敢漫天要价的，附加条件也不敢太苛刻。这样就算华泰以后加价转卖萨博，相信北汽也乐于接受，毕竟是把敌人变成朋友。”该北汽内部人士分析。

　　华泰因“非主流”备受质疑

　　因为与萨博的“联姻”，华泰9天来备受媒体关注，业界怀疑他没能力消化萨博。因为其发展史和用人机制都很“非主流”。

　　华泰汽车董事长张秀根1983年退伍回乡，1990年起开始承包工程队，工程队通过承包几个大工程后发展为恒通集团公司。2000年开始，张秀根涉足汽车业。

　　目前，该集团公司总部设在北京，已具备年产30万台欧Ⅳ/Ⅴ清洁柴油乘用车发动机、45万台自动变速器，35万辆整车的生产制造能力。

　　与经过30多年汽车市场风云变幻的众多车企大佬相比，涉足汽车业仅10年、且销售业绩惨淡的张秀根显得“非主流”。而华泰汽车的用人机制也颇显“非主流”。

　　在最近9年时间里，华泰汽车“走马灯似地”换了六任总裁。据张秀根身边的人透露，张秀根有个“三不”用人之道，即“大手花钱败家的不要，墨守成规习惯守摊儿的不要，不懂人情交际的‘二百五’不要”。于是，从2002年开始，张秀根先后延揽了原北京吉普销售公司总经理张才林、曾在金杯通用和三江雷诺(筹备)历任高管的李广凡、来自华晨的高风有，随后、是原昌河汽车集团董事长兼总经理的徐恒武以及曾在北京吉普公司执行副总裁和北京奔驰高级执行副总裁的童志远。

　　“华泰是民营企业起家，企业管理和国企差异很大。”一位曾在华泰任职的人士向记者透露，张秀根事无巨细、事必亲躬、狠抓财政大权的“小企业主”做法，让一般职业经理人很难忍受。“做华泰的总裁最多只算个执行总裁或助理，没有实权，一切大小决策都得董事长本人签字，甚至几百元的报销也要如此。”

　　“老总之外无实权”的说法也得到部分华泰外部人士的证实。一位曾应聘华泰汽车一中层职位的汽车业界人士张某向记者透露：自己应聘这一中层岗位时并无太多信心，因为自己此前从未做过该职位要求的具体内容。应聘过程中，和人事部门、主管老总见完面后，“一路不被看好”的自己已决定放弃这一职位了。没想到几天后张秀根董事长竟亲自打电话请自己就任。老总之外其他人的看法由此可见一斑。

　　而另一位自称曾在华泰做过高管的重庆网友则表示：“我作为高管在华泰呆过三个月，张老板还是蛮可爱的，只是不把企业按照企业的方法去思考和管理，他不太懂企业，但是他懂钱和政府运作。”