5月25日上午，国航、东航、山航、川航、厦航、海航等多家航空公司发出通知，从5月26日零时(以出票时间为准)起，调整国内航线燃油附加费征收标准：800公里(含)以下航线，燃油附加费由原来的60元调整为80元；800公里以上航线，燃油附加费由原来的110元调整为140元。

　　这是本年度国内航空公司第三次上调燃油附加费。

　　经济观察网26日报道称此次提高燃油附加费后，国内航线的燃油附加费征收标准已达到历史第二高位。最高的征收标准是2008年7月1日至12月24日期间收取的80元（800公里以下）和150元（800公里以上）。

　　前两次上调分别是2月22日起，800公里（含）以下航线燃油附加费每航段由人民币40元上调为人民币50元，800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币70元上调为人民币90元。4月8日起，分别上调至60元和110元。

　　“反常”上调

　　“不到俩月连涨两回了。”最先得到通知的各大旅行社向《大众日报》记者表示，航空公司直到涨价前一天才发通知，令他们有点措手不及。今年5月1日起国内外多家航空公司再次上调了国际航线的航空燃油附加费，出境游成本也呈现刚性上涨。对早已定好行程并预付现金的游客，旅行社不得不另行解释。

　　据经济观察网报道，国家发改委5月24日向民航局、中石油、中石化、中海油和中航油下发了提高航油价格的通知，决定5月25日零时起，将航空公司主要使用的3号喷气燃料出厂价格从6840元/吨上调为7640元/吨，每吨上涨800元，涨幅为11.7%。通知表示，航空煤油出厂价格调整后，各航空公司可按现行联动机制规定，确定民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准。

　　这是今年以来国家发改委第三次上调航空煤油出厂价格，此前两次提价分别是2月20日起上调350元/吨，4月7日起上调500元/吨。不过与前两次提价不同，此次提价国家发改委尚未在官方网站发布公告。

　　紧随其后，5月25日，四川航空、东上航、国航、深航等国内主要航空公司发布了国内航线燃油附加费上调通知，按照行业惯例，国内其他航空公司也将同步跟进，以相同幅度上调燃油附加费。

　　突然涨价究竟为何？

　　也许是上调突然，一些航空公司面对《现代快报》的采访时也表示不清楚。而南京一些机票代理商更觉得“无厘头”：国际油价没有上涨，甚至下跌，想不通为什么要上调这个燃油附加费。

　　那么究竟为什么涨？川航下发的通知称调价原因是“目前航空燃油综合采购成本上调”。一名不愿透露姓名的航空公司人士向《现代快报》记者表透露，所谓“采购成本上调”，是与4月7日之前相比。他解释称，4月8日上调燃油附加费消化了一部分航油涨价的压力，但航空公司仍自行承担了相当部分的成本上升，而此次继续调整燃油附加费，实际上是把之前由航空公司承担的部分，转移到消费者身上。

　　目前，航油成本在国内航空公司成本结构中的占比已普遍达到30%-40%，是占比最高的成本项目。为降低燃油成本上涨的压力，航空公司通常都会在航油价格上调后立即提高燃油附加费。统计数据显示，国内航空公司去年1-11月共收取了193.6亿元燃油附加费。

　　业内人士分析，今年以来，尤其是4月份国内民航业继续保持了较快发展势头，热门的京沪航线客座率居高不下，且大部分为全价票。需求旺盛的市场形势，增加了航空公司提高燃油附加费的话语权。

　　是否影响航空客源？

　　《大众日报》记者在采访中发现，人们选择乘高铁还是搭飞机，价格是重要因素。但是对于有人提出高铁票价会优于机票价格的预期，山东大学经济学院教授孔庆峰孔庆峰认为，这也未必。因为铁路能源来自电力，从目前还没到用电高峰期就已经出现电荒的情况来看，铁路也将面临较大的成本压力，很难说铁路票价就能稳如泰山。因此，价格能否左右空铁竞争，还是个未知数。另外，乘坐飞机出行的中高端消费群体相对固定，燃油附加费调整对这部分人群的需求影响应该不大。

　　面对高铁可能带来的挑战，已经有航空公司在考虑“空铁联运”的方式来应对。据悉，海航将于近期正式推出“空铁联运”方案，选乘海航北京进出港的国内国际航班旅客，可同时预订北京始发至全国各地的火车票。目前广州的旅行社也在考察制定从广州飞上海再乘高铁游览“济泰曲”的空铁旅游产品。上一页1下一页