□记者 王毅鹏

　　对于新能源汽车产业规划的 “迟迟难产”，有消息称是因为分管汽车工业的四部委——国家发改委、工信部、科技部、财政部主管电动车的四部委对于节能与新能源汽车的技术路线存在分歧。而工信部官员则在接受媒体采访时表态 “新能源汽车技术并不存在技术之争”。

　　四部委或“打架”新能源汽车规划

　　对于中国汽车新能源的产业发展路径和技术选择，主管汽车工业的“四位婆婆”——国家发改委、工信部、科技部、财政部的想法并不完全一致。

　　其中，工信部基于销售、能源网络等产业化基础现状考虑，倾向于节能汽车（包括油电混合动力汽车等）和新能源汽车（包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等）“两条腿走路”。

　　而科技部则基于能源安全和弯道超车的考虑，仍倾向于“优先发展电动汽车”。可以证明这一观点的是，目前《节能与新能源汽车产业发展规划》仍在报送国务院审议，而科技部早在今年5月已低调实施 《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》。

　　国家发改委一位人士则表示，“短期内应以油电混合动力汽车、插电式的混合动力汽车为过渡阶段，中长期过渡到充电式的纯电动汽车，目前纯电动汽车盘子很小，光靠它根本占领不了市场。 ”

　　“到2015年，新能源汽车初步实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上。到2020年，新能源汽车将实现产业化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。”这一规划，是分管汽车工业的四部委——国家发改委、工信部、科技部、财政部达成的最新共识。

　　以最大减排为最终考量

　　针对市场热议的四部委工信部装备工业司司长张相木近日在接受媒体采访时表示，“所谓的技术路线之争根本不存在。 ”

　　“能源和环境问题是世界共同面临的挑战，而对于我们中国来讲压力更大。据预测，未来5-10年，我国对汽车的需求还将有爆炸性的增长，随之对能源的需求也将大幅增加。而据相关方面测算，大汽污染中50%的污染物来自汽车尾气，所以不管从能源需求还是从降低汽车尾气污染的角度讲，发展节能与新能源汽车都刻不容缓。 ”

　　“无论是从中央的政策，还是从各个部委的口径，其实技术路线是明确的，那就是尽可能的节能减排，尽可能地保证我们的能源安全。”国家863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示了类似观点。