王丽歌

　　今年上半年的中国车市，以自主品牌的节节败退收场。

　　“车市让人看不懂，正常的表现模型应是金字塔状，购买豪华车的人少，购买中低端品牌的人多。但现在市场呈现的则是水桶型，甚至倒过来了。”一位汽车经销商集团的市场总监告诉《第一财经日报》。

　　自主品牌表现“冰冷”

　　6月乘用车市场虽然环比同比都实现了正增长，但是对于自主品牌来说，6月市场还是冷冰冰。

　　记者走访上海御桥路、吴中路、江杨南路等4S店发现，中高端品牌4S店的看车人群要比自主品牌4S店的人多，但看的人多坐下来谈的少。

　　“我们去年一个月还可以销售60辆，今年只有30辆，根本卖不动。店里库存已经超过100多辆，早都过1：2的警戒线了，希望6月份车市已经触底。”上海市普陀区一家自主品牌4S店总经理告诉记者。

　　与这家自主品牌同病相怜的还有比亚迪汽车的经销商。“我们店5月份卖了150辆，6月份不到100辆，销量减少了三分之一。据我了解，销量环比下滑30%的4S店不止我们一家。”比亚迪上海浦西一家4S店销售经理告诉记者。

　　终端经销商的市场表现决定了汽车厂商的销量数据。据比亚迪公布数据，6月份销量3.25万辆，同比下跌8%，亦较5月份的4.1万辆减少近21%。

　　与比亚迪汽车经销商销量下滑明显不同的是，奇瑞汽车的沪上经销商则告诉记者，“我们的终端销量下滑不明显，但是利润下滑明显，今年上半年利润比去年上半年下滑了三分之一，不过我们的经营还可以维持。”

　　而在实行限购政策的北京市场，自主品牌更是遭遇严峻的考验，哈飞、比亚迪等一些自主品牌的经销商店已经开始关门。目前，多家自主品牌乘用车企业都减少了在北京的经销商数量。“行业中较悲观的看法是预计一半左右的4S店退出，至少有三分之一要退出。最先撑不住的是自主品牌的经销商，他们会相继选择退网或者被其他经销商兼并。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者。

　　今年上半年，长城汽车、江淮汽车、吉利等自主品牌企业销量略有增长，奇瑞、华晨、众泰、上汽通用五菱等自主品牌企业汽车销量，则分别出现一定程度下滑。

　　而自主品牌的销量下滑也影响到自主品牌的市场占有率。上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。上半年，自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5.07%，占轿车总量的30.81%，占有率比去年同期下降0.87个百分点。

　　自主品牌的尴尬

　　《第一财经日报》联合新浪汽车调查显示，如果您有10万元的预算购车，在同级别车型里，您会选择什么车型，超过78%的参与者表示会购买合资品牌。其中64.8%消费者认为不管是第一次购车还是第二次购车，都购买合资品牌，合资品牌车型的售后质量有保证。13.6%的消费者表示第二次购车就买合资品牌，因为合资品牌做工比较好。

　　国内汽车市场发展十多年来，随着消费者的日渐成熟，留给自主品牌的发展机会越来越少。自主品牌希望通过价格优势来吸引消费者和市场的时代已经过去，因为合资自主也开始通过价格优势来打入中低端市场。

　　“自主品牌存在两大弊端：一为急功近利，二为没有自己的知名品牌。自主品牌的定位大多数不明晰，不知道自己的车要卖给谁。其实中国市场这么大，只要抓住了一小部份消费者就可以存活。遗憾的是，大部分自主品牌只是想着短时间内‘卖多’，名称花里胡哨，但是内里空空。”中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖告诉记者。

　　奇瑞汽车销售公司总经理马德骥也承认，自主品牌的发展机会在受到消费者高要求和合资自主产品的挤压，成长空间越来越窄。

　　

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