主持人：胡 蓉

　　据多家媒体报道，开通运营不足半月，继7月10日和12日的电网故障之后，京沪高铁13日再因列车故障停运，至今仍未确定具体故障部位。针对频发的事故，铁道部称京沪高铁有非常高的安全系数，发生一点故障列车就会自动停车，以避免事故保障乘客安全。

　　磨合期该有磨合期的票价

　　吴睿鸫：武广高铁开通前40天内，共发生8起骇人的“消停”，平均每8天发生一起。而京沪高铁开通的13天里，发生三次停运，平均4天一次。看来，京沪高铁的事故率，明显比武广高铁“提速”了。对于京沪高铁的接连故障，造成多列高铁大面积晚点，铁路部门和专家都说这条高铁正处于磨合期，发生故障实属正常，呼吁社会各界给予谅解与宽容。诚然，无论是做任何事情，都要经历一个磨合期，才能步入正轨。

　　然而，对于这三次延误是不是该有赔偿的疑问，第一次晚点，铁路部门声称，由于雷电是不可抗力因素，铁路部门不用承担赔偿责任；而对第二和第三次的多列高铁晚点，铁路部门一直处于失语状态。目前，不管是《铁路法》，还是《铁路旅客运输规程》，都刻意回避了晚点赔偿问题。两部法规都由铁路部门操办，而作为利益相关者的乘客，却被排除在外，成为看客。磨合期的高铁，理应出台磨合期的票价。具体讲，今后凡是高铁和动车开通后，在磨合期期间，都应将票价降低，过了磨合期后，再将票价提到正常水平，这不仅能倒逼铁路部门提高正点率，让高铁尽快跑出磨合期，保障乘客的合法权益，更为重要的是，也能体现铁路市场的公平与正义。

　　“安全性好”不能“一俊遮百丑”

　　张若渔：针对频发的事故，铁道部称这恰好证明了京沪高铁有非常高的安全系数。经铁道部“化腐朽为神奇”的解释，坏事瞬间变成了好事。你是想安全到家呢，还是贪恋那个300公里的速度呢？铁道部暗示的这个选择题，让我们无言以对。高铁的绝对安全当然是第一位的，但总不能老是这样折磨人。对于花高价乘高铁的旅客而言，效率和安全，本不是鱼和熊掌的对立关系。

　　“安全性好”不能一俊遮百丑。所谓“安全性好”，本来就是高铁运行的题中应有之意，它不能成为挡箭牌，不能成为推卸责任的借口，更不能因此而让乘客“痛并淡定着”。我们不想做吹毛求疵的人，对于高铁“成长中的烦恼”，我们愿意拿出足够的耐心和信心。但面对眼下接二连三的问题，铁道部也应拿出诚恳的态度和令人信服的行动力，在致歉、解释和安抚的同时，尽一切可能避免此类故障再次发生。最忌讳的就是避重就轻、文过饰非，甚至偷换概念，顾左右而言他。