叶文添 张亮

　　李宾本报记者 叶文添 张亮 浙江温州报道

　　7月23日早上7时，潘一恒驾驶的D301次动车缓缓从北京南站驶出，目的地福州。除了北京炎热的桑拿天气，这一天似乎没什么不同。可是潘一恒没有想到的是，他已踏上了一条不归的死亡之旅。

　　当晚20点12分，D301驶进永嘉站，这是温州一个县城小站，潘一恒接到调度指令在此站停车，而D301本来不应该在永嘉站停靠的，这种情况是个例外。

　　在杭州上车的王新梅坐在2号车厢，她本应该在16点49分在杭州上车，但却晚点到近17点20分才上车，此时她通过厚厚的车窗向外望去，人烟稀少，值班员慵懒的站在路灯下，远处漆黑一片，闪电不断在列车上空盘旋。

　　隐隐有一丝不好的预感涌上王新梅的心头。D301本来不应该在永嘉站停车的，现在却停了，“而且进入温州境内后，电闪雷鸣，暴风骤雨，列车时快时慢，让人心情忽然变的焦虑起来。”

　　当日20时37分，D301次动车与D3115次动车在甬温线铁路温州段区间追尾相撞，目前按照官方宣布的数字，39人遇难，200多人受伤，举国震惊。

　　这起悲剧以一种惨烈的血之教训，拷问着中国高铁这些年大跃进所带来的恶果。

　　死亡列车

　　20点24分，潘一恒驾驶D301按指令开出站台，以动车一贯的飞驰速度向温州南站驶去，6分钟之后，他看到前方停靠的D3115次列车闪烁的尾灯，电光火石间，他本能的把紧急制动闸手柄拉到了底，但这已无济于事，几秒钟之后，两车以一种惨烈的方式相撞。

　　事后几日，潘一恒所隶属的南昌铁路局对外发布信息说，潘一恒发觉前方有D3115次列车时，D301次列车时速在220公里上下。作为18年的老司机，他深知已无力阻挡事故的发生，他应该也知道，他身后的一扇门可能为自己带来生的希望——若是他第一时间转身往车厢里跑，依照15秒可跑100米计算，潘师傅可离开车头和第一节车厢，依然有逃生的希望。“但他选择了自我牺牲，为后面的旅客多赢得了一分生机。”

　　不过一位火车司机告诉记者，按照当时的恶劣天气，驾驶员的目测范围最多一百多米，在时速200公里的情况下，这个过程最多只有2、3秒钟的时间，司机根本没有时间逃亡，他只有本能的拉下紧急制动手柄。

　　潘一恒被闸把穿透胸膛，当场死亡。一位不愿具名的武警战士告诉本报记者，是他第一个从撞的不成样子的驾驶室将潘抱了出来，他清晰的记得，当时司机的左手手臂蜷缩在胸口，被他抱在怀里时，那只手臂忽然伸直垂了下来。“我当时以为他还活着，就把他放到那些伤者的旁边，并给他盖上了我的衣服。”

　　不过后来医生翻了翻潘的瞳孔，听了他的心跳，对该名武警战士宣布潘已死亡，并命令他把潘放到已死亡的旅客行列。“他骨头几乎全断了，心脏移位了，但身体还带有余温，他的手臂抖动过一次之后再无任何动作。”

　　撞击之后的D301次列车，车头和第1、2、3节车厢呼啸着从近30米的高架桥上俯冲而下，坠落桥下田地，第4节车厢呈90度挂在半空中。乘客王新梅在这个过程中，像石子一样在2号车厢里被抛来抛去，这导致她脊椎断裂，后来她在尸体间爬行，最终在破裂的窗口附近被救下，在夜晚9点多被送到温州市二院，“10点，医院的护工告诉我，仅二院就已死了13个人。”

　　而被D301撞击的D3115的第16节车厢几乎被压扁了一半，死难者众多。杨燕霞就坐在这节车厢的最后一排，但她活了下来，而且是轻伤，她身边的姐姐张秀燕被压扁了脑袋当场身亡。“我当时是侧着躺在座位上的，所以侥幸活了下来。”

　　33岁的张秀燕的两个儿子也在列车上，侥幸的生存下来，其中6岁的陈翔右腿骨折，而9岁的陈航也受了伤，杨燕霞向记者回忆说，她在黑暗中寻找到自己的孩子，然后带着姐姐的两个儿子从一个裂口处爬出，顺着铁路向南步行数公里，下山当晚住进一个旅馆，第二天才被政府派的车接往医院。

　　7月27日，本报记者在温州康宁医院，见到陈翔，他正独自一人玩着手机，仍不知母亲遇难的消息，时常对陪伴的奶奶呼叫母亲，老人背转过身，悄然抹泪。

　　作为距离事发地点最近的二级乙等医院，事发当晚康宁医院值班护士长对记者表示，7月23日当天共送来69位伤者，死亡4人，其中2位送到时已死亡，另外两位奄奄一息，一个大出血死在了手术台上，另一个死在了抢救台上。

　　迄今为止，民间多对官方所公布的死亡人数存疑，而本报记者在采访中也从相关死伤者家属和现场抢救人员的口中，探知实际死亡人数或远大目前的数字，但官方至今未对外界质疑进行回应。

　　第一次相遇

　　在追尾事件之前，D301次列车和D3115次列车本像两条不相干的平行线永远不可能相遇，但在那个电闪雷鸣的夜晚，他们却诡异的撞在了一起。

　　本报记者调查得知，按照列车时刻表，23日晚，D301、D3115这两列同在甬温客运专线一条轨道上的列车，本应D301在前，但当日D3115跑在了前面。一位上海铁路局人士对记者透露说，D301在路上已经晚点，已进入延误统计中，但D3115却还是整点，因此调度员作出了保证D3115先行的决定，这种随意性调度也是惨剧的诱因之一。

　　D301多位乘客向记者表示，在永嘉车站，他们透过车窗看到了位于左侧的D3115，对方的乘客也看到了他们，想不到十多分钟后，他们的第二次相遇却是一场悲剧。

　　本报记者在7月26日、27日两度来到永嘉火车站，试图采访该站站长刘二强，但该车站保卫人员都以站长去温州市开会，值班人员工作期间不能被打扰为由拒绝了记者的采访，不过据记者了解，该站站长这几日为回避记者，经常躲在调度室，不敢回办公室。

　　刘二强虽迟迟不愿现身，但永嘉车站一位工作人员向记者透露了一些当晚的异常情况。按他的介绍，D3115是19点51分达到的，只比正点19点47分慢了4分钟，但是等到20点15分才离站，平时顶多停一两分钟，而D301次20点12分停在永嘉站。“这种情况在平时是很罕见。”

　　记者查得D301次经过温州南站的时间是19点42分，按照10分钟通过永嘉至温州南段推算，D301经过永嘉站原本应为19点32分左右，是什么原因导致D301晚点呢？

　　从运行路线图上可见端倪，由北京至福州的行驶于京沪线上的D301本身就被速度更快的高铁盖过风头，其在京沪线上最长停站时间达25分钟。近日来由于高铁频频出故障，时而在线路上临时停车，动车则更是饱受晚点之苦。而7月23号的这趟列车从济南之后就开始晚点，到南京时就晚了有半小时，以至于经过永嘉时已经比平时晚了40多分钟。这也就有了与D3115次动车的第一次相遇。

　　而此时，D3115动车已超出正常停车时间长达20多分钟，到底是何原因所致？记者了解到，当晚永嘉站临时采取了非常站控的调度模式，也就是人工调度代替正常的电脑自动调度，而D301也是因此在经过本站时被要求暂停，等待调度的指令。

　　然而，D301行至甬温线这条动车轨道上时，本应“不再受京沪高铁线之气”，为何到了永嘉还要继续等待原本比它离站晚的D3115？

　　

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