中高级车混战 广本再打服务牌

　　本报记者 骆珊珊 发自广州

　　在新帕萨特、标致508、K5、第八代索纳塔、新迈腾轮番登场的2011年，中高级车王者之争硝烟四起。业内有“得中级车者得天下”一说，在今年行业增速下降的情况下，所有人都在关注谁能领军中高级车？该领域传统三强的席位会不会受到威胁？是上半年上牌量第一的雅阁还是大众的两兄弟新帕萨特和新迈腾？现在还没有人愿意贸然作出判断。但可以肯定的是，在汽车市场竞争日趋白热化的当下，只有那些持续将产品质量放在首位和注重服务满意度的企业会笑到最后。

　　上半年上牌量冠军

　　“上半年由于国家对汽车业扶持政策的退出，目前整个市场非常低迷，日本地震又使日系企业雪上加霜，我感觉今年上半年的市场比2008年金融危机的时候更复杂、更艰苦。” 7月29日的小型媒体沟通会一开始，广汽本田的中方负责人姚一鸣便说了以上这番话。

　　他在得知广汽本田获得J.D.Power 2011年中国售后服务满意度(CSI)第一名时还是有些意外。“我们今年定的CSI奋斗目标是910分，现在我们只拿到896分，是全行业第一，但是离我们的分数还有一定的距离。”在他看来，如果说在2008年只要拼命向上走就能有所收获，2011年可以说甚至失去了向上走的动力。姚一鸣表示，受各种因素影响，企业今年的产销目标将从原定的44万辆调整为38万辆。

　　即使是在过去两年消费被透支的情况下，今年中高级车的新品仍是层出不穷，让广汽本田的支柱车型雅阁遭遇更大的挑战。7月18日，广汽本田发布的新闻稿称，来自权威部门的统计数据显示，2011年1-6月2011款雅阁上牌量达到61948辆，成为上半年中高级轿车上牌量冠军。企业方面表示，该车型有望在下半年突破60万辆的累计销量，届时，它将成为中国中高级轿车市场第一个单代车型最短时间达到这一纪录的车型。

　　广汽本田认为，雅阁正用事实击碎那些指其风光不再的言论，“雅阁用上半年‘中考’上牌量冠军的客观事实，有力地回击了各界的质疑和猜测，证明自己仍然是国内中高级轿车市场无可争议的王者！”企业相关人士说道。

　　1999年作为广汽本田的首款产品即与世界同步，2003年第七代雅阁扮演价格杀手将车价削去4万元，2008年第八代雅阁树立B++的新标准，雅阁作为中国中高级汽车的常青车型开创了许多先河。但随着市场的进一步开放，十年前以30万元买下一辆雅阁的人也许无法想象今天的境况，雅阁、凯美瑞、天籁的价格都在下探，据了解，在一些地区，天籁最低价只要16万元上下。

　　从过去的一枝独秀到“雅凯(雅阁和凯美瑞)之争”，及至现在的群雄逐鹿，市场的变化也要求企业必须相机而动。今年年初，以“高质感和运动感”作为开发理念的2011款雅阁上市，企业希望通过外观的调整笼络更广泛的客户群，带给他们除商务以外的体验。

　　搜狐汽车数据产销平台的统计显示，今年上半年2011款雅阁的销量比去年同期下滑超过15%。在17万-28万元车型中，占据6.42%的份额，销量排名第三。天籁以73026辆成为上半年销量冠军。有业内人士认为，天籁能夺冠固然要肯定其表现不赖，但另一方面也是因为“雅凯”表现太差。值得注意的是，在日系三强普遍实施促销的情况下，帕萨特等车型的优惠幅度较小且提车周期较长。

　　推进现地化

　　由于雅阁在华南的地位出现了危险的下降，广汽本田曾透露从今年开始启动在该区域和华中等地的一系列措施，但又遇上日本地震造成减产，全年预期并不乐观。据记者了解，广汽本田要在今年夺回雅阁华南地区第一名的任务，截至上半年并没有达成。随着更多技术先进、功能丰富的中高级车的加入，雅阁能止住市场份额的下滑吗？

　　今年车市中考放榜，成绩一落千丈，上半年汽车销量同比增速回落29个百分点，增长幅度不足6%。中国汽车工业协会认为，今年车市由高速转平缓的趋势已经确立，预计全年汽车产销增速将在5%左右。

　　行业告别高增长和优惠政策取消、油价高企、地震后遗症等共同作用，让大小车企大呼吃不消。据日本共同社7月19日报道，本田汽车公司18日宣布将2011年在中国的新车销量目标由年初制定的73.1万辆下调约12.7%至63.8万辆，与该公司去年在华的实际销量基本持平。

　　报道称，这主要是由于日本地震导致今年上半年出现了生产停滞。本田的在华工厂虽在7月开始恢复正常运转，但公司认为这对拉动销售作用有限。“把今年销售目标改为与去年持平，明年实现高于市场增长率的销量。”本田希望明年能卷土重来。

　　广汽乘用车副总经理徐育林曾表示，对于旗下传祺这样全新的品牌来说，卖出一辆车就是正增长。但对广汽本田等资深合资企业来说，压力是明摆着的。

　　2010年，本田在华新车销量达65.1万辆，该公司今年年初制定了比去年增加12%的目标，但由于地震后零部件供应中断导致生产停滞，产量大减，上半年该公司新车销量较去年同期下滑了12%。

　　据记者了解，本田正开始加大在中国现地研发的力度，并敦促其合作伙伴进行配合。姚一鸣表示，本田的很多车型，包括在中国最受欢迎的雅阁，都是在美国或日本首发，但今后很有可能在中国首发，向全球覆盖。“专门针对中国现地化推进，活用中国的供应商进行现地化，包括材料。然后把中国首发的车型推向市场，等于说在中国首发以后，再去到日本、美国。”姚一鸣说道，“用中国首发的标准向全球延伸，我们和本田正在探讨这个可能性。”

　　真正的威胁

　　“在我看来，日系传统三强的真正威胁是那些豪华品牌的入门级产品。”J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌对记者说道。宝马3系、奔驰C Class、奥迪A4对传统中高级车市场份额的蚕食将不可避免。“未来这些知名品牌在华产能的进一步扩大和价格不断下探，或将导致中高级车市场的格局发生改变。”

　　今年前5个月，受帕萨特、迈腾换代和日系停产影响，中高级车出现4%的负增长，但随着日系产能的好转，展望下半年，专家认为情况将有所好转。“能对‘雅凯’造成冲击的也就只有帕萨特了，但动摇其地位暂时还不太可能。”

　　为弥补停产带来的损失，广汽本田积极通过促销、体验活动拉动销量的上升。从7月开始，广汽本田将在全国开展为期两个月的“至臻品质，至诚巨惠”活动。新老客户到店即有大礼恭候，购买雅阁、锋范更有机会获得广汽本田“品质之旅”终极大奖。同时，雅阁“驾控学堂”也将在广州等多个重点城市举办。今年八九月，随着增城工厂扩能项目完工，广汽本田将获得更有力的支撑。