一二线乏力汽车市场重点下沉

　　三四线城市应提前规划防堵

　　本报记者 刘红霞报道

　　随着优惠刺激政策的陆续退市、限制措施的相继出台，国内一二线汽车销售市场“增长乏力”，新兴的三四线市场却销售迅猛，成功接过汽车高增长的“接力棒”。

　　据中国进口汽车贸易有限公司统计数据显示，今年上半年我国销售进口车39万辆，同比增长33.7%。但是不同于过去以大城市为销售中心的模式，眼下进口车在三四线城市增长迅猛。国内很多三四线城市呈现出30%的增速。

　　“从我国三四线城市未来经济发展前景以及城乡二元经济逐渐被打破的趋势来看，三四线城市汽车销量将成为未来新的消费增长点。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时指出。

　　众所周知，三四城市将成为未来新的经济增长点，在承接产业经济转移，规模化产区转移方面将迎来快速发展时期，居民收入将与一线城市拉近，中低档汽车消费将成为消费重点。同时，三四线城市的消费基数较大，一定量的消费增长将大幅拉动汽车销售数量。

　　各大车企也意识到了这个趋势，并开始着手各项事宜。一位国内自主品牌微车大区经理向媒体透露：“根据公司网点建设，每个区域大区经理都背负一定任务，三四线城市网点开拓考核占到总绩效考核的15%到20%，这意味着直接和收入挂钩。”

　　“三四线城市市场巨大的潜力也被国内众多敏感的车企察觉，拓展三四线城市销售渠道已经成为汽车销售商发展趋势。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，在三四线城市扩大销售网络的同时，售后、零配件以及存量汽车市场的配套服务都需要全面跟进。

　　同济大学汽车市场研究所陈荣章教授在接受媒体采访时直言，中国汽车市场未来10年就在三四线城市，预计2020年三四线城市汽车市场将占到整个汽车市场份额的50%—60%。

　　随着三四线城市汽车销售的大幅增长，一些大城市出现的问题也不得不值得注意。根据一二线城市的经验，当汽车保有量和增长速度，大大高于城市道路、停车设施建设速度时，必然会出现拥堵和停车难等现象的出现。由于三四线城市和一二线城市相比，城市基础设施更为薄弱，道路通行能力以及应对突发情况的能力更差，所以如果市政建设不能同步推进的话，拥堵和停车难等问题必然会出现。

　　对此，铁志海建议，为了避免出现这些问题，三四线城市应该未雨绸缪尽早进行合理市政规划，分散城市功能区；同时，也要引导汽车保有量稳步增长，防止出现井喷式爆发增长；最后要加快城市基础建设，迎接汽车时代的到来。

　　李宇恒建议：一方面，城市规划政策的执行者应当有超前意识，应当在未来城区规划中避免单核规划，尽量对道路立体化建设以及交通对流疏导有一定的预见性。另一方面，交通拥堵的其他软性缓解措施要到位，例如公交系统优化，允许民间客运投资介入城市交通，上班时间错位等一系列政策需要进一步完善。