谁来引燃B级车降价导火索

　　■CUBN记者 刘末 综合报道

　　2011年第四季度B级车市价格大战一触即发。前三个季度，B级车市的角力一直是2011年车市的热点，从韩系第八代索纳塔、K5，到东风标致508；从上海大众新帕萨特到一汽大众新迈腾。

　　 如今，随着日系车企的全面复产及对全年销量目标的现实需求，B级车市场的价格体系或将在2011年车市最后一程彻底塌陷，近期市场有关广汽本田将投入10亿元用于促销的消息成为降价潮导火索，各大厂家一直尽力回避的价格战终于拉开序幕，其连锁反应已经显现。

　　 尽管一汽马自达销售公司副总经理于洪江同样否认一汽马自达销售公司官方介入了价格战，但对于来自市场层面的表现，他表示：“从6月、7月到8月，各品牌的主流车型，特别是B级车这一档次，差不多都降了一万多。市场事实上已经陷入了混战当中，所以谁也跑不了，这种情况下你必须应战。”

　　降价：市场早有预期

　　从近几个月的销售业绩来看，在即将到来的“金九银十”传统的销售旺季，由日系车企率先引爆B级车市价格战，市场其实早有预期。

　　早在今年年初各厂家公布的新车计划中，本就竞争激烈的中高级车市场（价格在17万—28万区间）看点最多：大众的新帕萨特、新迈腾，现代体系内的第八代索纳塔、起亚K5以及东风标致508。

　　日系三强（雅阁、凯美瑞和天籁）在这一市场空间，虽然占据主导地位，但既要面对来自大众车型的品牌溢价能力的压力，又要提防韩系车型高性价比的固有挑战，其市场地位遭遇空前危机。对日系车来说，化解这一危机的最好手段便是主动挑起价格战，以谋求乱中求胜。

　　而更令日系车企雪上加霜的是，受日本大地震影响，今年上半年本田仅完成全年销售目标的37%。姚一鸣承认，本田一向谨慎的企业风格对市场终端造成了一定影响。“当时信息不通畅，最悲观的时候，我们是预计到10月份才能恢复生产，并将销售目标调整为27万辆。”

　　“本田在零部件这方面的通用性是比较低的，与其他日企相比，恢复起来比较慢。”广汽本田执行副总经理姚一鸣称，广汽本田在6月份已恢复双班生产，预计八九月将全面恢复正常生产。而日产和丰田则分别于五六月份在华全面恢复了生产。

　　不过，虽然被迫祭出的价格战令日系车企损失不少利润，但对车型相对较少的广汽本田和广汽丰田来说，“以时间换取未来成长的空间”似乎也是不错的选择。

　　车企暗战“攻心”

　　主要竞争对手日系三强在B级车市场全面“沦陷”之际，大众品牌显示出强劲的上升势头。今年上半年，广汽本田雅阁在国内中高级车市场的市场份额为8.57%，较2010年的10.31%下滑了近1.5个百分点；广汽丰田凯美瑞的份额下滑最大，由2010年的14.78%降至今年上半年的6.28%；而东风日产天籁则由12.9%下滑至8.18%。与此相对应的是，7月份，上海大众全新帕萨特月销量突破万辆大关，达到10371辆，环比增速近70%，上市三个月累计销量2.1万辆；而截至8月中旬，上市不足一个月的一汽-大众新迈腾（B7L）的订单量也已超过1.6万辆。

　　早于新迈腾上市的新帕萨特的价格区间为21.88万元至31.08万元；新迈腾的价格区间为19.98万元至33.4万元。从价格区间看，新帕萨特的1.8T车型价格高于新迈腾，而顶配车型售价则新迈腾更高，但新迈腾的入门级车型为1.4T，售价尚不足20万元。如此，南北大众这对兄弟对20万元至30万元市场实现了无缝隙覆盖；而在市场定位上，通过不同配置和细微的外观内饰差别也对日系B级车形成了合围之势。

　　显然，凭借强大的品牌溢价能力及新车效应，面对由雅阁率先推倒的B级车市场价格多米诺骨牌，南北大众尚可临危不乱。但随着体系内竞争的深入，南北大众的想法并不尽相同。对一汽大众而言，重要的是以什么样的方式在B级车市追赶上海大众的脚步；对上海大众而言，是如何保住第一的位置；对双方而言，是如何持续捍卫大众系在中国市场难以超越的领先地位。