找准爆发源点

　　翟亚男

　　 受股市低迷、银根收紧、节能补贴门槛提高等各种利空的影响，2011年对于自主品牌车企来说尤为难熬。在10月销量排行榜中，作为自主品牌的领头羊，奇瑞和吉利基本已被挤出销量前十。而第三季度财报显示，几家整车上市企业净利润同比下滑均在50%以上。

　　 从转做高端、寻求出口到海外并购、投资副业……自主品牌车企的生存方式日趋多元，而生存状态却未见转机。自主品牌一度盲目扩张、做中高端车型，但在1.6L-1.8L主力市场目前仍不见良好表现；本应是自主品牌天下的二三线市场，在合资品牌价格以及渠道下沉的双重打压下，直接被挤在了利润边缘；再看海外市场，在全球经济二次探底、中东局势动荡不安以及人民币持续升值的大背景下，自主品牌出口也受到了直接或间接的冲击。而二度重组萨博之路的一波三折，更是在提醒观望者：吉利收购沃尔沃的案例并不能被简单复制。

　　 防守艰难、上攻乏力，于是不少自主品牌车企想到了利用手中有限的资金进行副业投资，以弥补在汽车行业的损失。奇瑞进入造船、重工机械、挖煤领域；江淮做起了证券和银行理财；福田汽车更是将触角延伸到成品油销售、重型机械制造以及物联网、金融投资领域……“资本具有逐利性，而企业又是以盈利为目的的经济组织。汽车企业纷纷做起副业，也是从一方面反映了自主品牌汽车所面临的处境。”有业内人士如此表示。

　　 外界对于自主品牌这种“主业不足副业补”的做法，质疑不断。的确，一旦企业将大量人力、财力投入到副业之中，必然会减少对于汽车主业的研发、生产、销售投入，一旦形成恶性循环，无疑将对自主品牌造成致命打击。

　　 种种尝试过后，自主品牌已经到了该沉下来的时候，思考一下如何才是生存发展的正道。

　　 10月单一车型销量榜上，自主品牌并未全军覆没，夏利和长城腾翼C30以月销量16249辆和15303辆，冲进了前十名，甚至超过了不少日系和韩系车。这两款车型的成功说明了一个很简单的道理，从自身入手，苦练内功，提高产品竞争力以及附加值，才是自主品牌存活的第一要务。没做的功课，终究要补上。

　　 火山爆发需要积聚源点，同样，自主品牌要想突围，势必要集中火力专攻一点。