分享更多
字体:

破冰非一日之功

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-11-19 08:27 来源: 华夏时报

  周开平

   法系和意系车如今在全球市场遇到了大麻烦一点也不奇怪。

   作为欧洲第二大汽车厂商的PSA在欧洲的地位正在衰退,在产能和销量双双下滑的背景下,11月初不得不宣布调低汽车业务全年销售利润目标,并在明年削减8亿欧元的成本,以维持运转。

   削减成本以裁员的方式产生。PSA计划明年在欧洲裁员6000人,其中,5000人是市场营销、销售、IT和研发部门的员工,1000人为工厂工人。在高福利国家法国进行裁员,付出的代价是昂贵的。

   今年第三季度,PSA汽车业务部的销售额同比下降1.6%至93.1亿欧元。成本上涨、零部件供应体系问题、销量不济使得标致汽车无法保证今年能盈利,只能保持持平。

   而法国的邻国意大利第一大车企菲亚特,状况也好不了多少。欧债危机还在继续,菲亚特今年的销量同比下滑13%,欧洲市场占有率更由去年同期的8.2%降至7.3%。菲亚特进入最近30年最黯淡的时光。

   说法系和意系的麻烦不奇怪,源于它们近年在中国市场的表现。菲亚特的中国项目南京菲亚特磕磕碰碰多年,最后不得不以失败告终,完全放弃了中国市场;PSA虽然与东风合作多年,但日子过得恍恍惚惚,并无多大建树。

   数据显示,前10个月法系车销售29.33万辆,占乘用车销售总量的2.64%。远远落后于其他车系。

   与中国企业合资的失败,注定了这两大车系在这一全球最大市场的边缘化。但转机在今年开始形成,PSA在与哈飞、中航谈崩后,终于如愿找到了中国的第二家合资公司长安。这一合资公司已在广州车展前正式成立。而菲亚特也和广汽建立了新的合资公司,进一步发展似可期待。

   但已经错失多年时光的法系和意系,要想在中国市场获得更大的收益,需得拿出技术上的“看家本领”,而非随便引进一个平台。而在营销体系上,切不可急功近利。菲亚特500定价高的策略,和东风标致308、307、408同台销售的状况,似乎可以看到这两家车企急于求成的苗头。

   在中国车市井喷过后,法系、意系需要的是稳扎稳打。

分享更多
字体:

网友评论

以下留言只代表网友个人观点,不代表MSN观点更多>>
共有 0 条评论 查看更多评论>>

发表评论

请登录:
内 容: