船用油市场高度垄断入门难

　　本报记者 李会报道

　　美国著名的增长咨询公司弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)公司于2011年11月发表研究报告认为，中国的船用油市场在水路运输业大力发展和终端消费者巨大需求的支撑下，预计将在几年内维持增长的发展态势。但行业增长的获益者将主要为国企与国际巨头，民营企业将难有大的收益。

　　来自弗若斯特沙利文的这份报告预测，中国船用油整体市场在5年内复合增长率将超过10%。

　　船用油分为船用燃料油和船用润滑油两大类。

　　2010年，中国船用燃料油消费量达到近2000万公吨，价值近百亿美元。中国船用燃料油市场预计将在2010年至2015年期间，以近10%的年增长率持续增长，至2015年突破2500万公吨的消费量，实现价值超过150亿美元。

　　中国船用润滑油市场规模仍然较小，但发展潜力更大，并且每公吨船用润滑油的市场价值远远高于每公吨船用燃料油的市场价值。2010年，中国船用润滑油消费量达到40余万公吨，价值约9亿美元。在2010年至2015年期间，中国船用润滑油市场增速将比船用燃料油市场更快，预计将在2015年突破90万公吨的消费量，价值20多亿美元。然而，中国船用润滑油的产量和消费有着巨大缺口。2010年，中国船用润滑油产量仅占消费量的1/3，随着国内油品制造商的增容扩产，国内船用润滑油产量将在2015年追至消费量的一半。

　　金银岛能源研究所市场分析师刘冬娜向《中国产经新闻》记者表示，由于国际环保标准的提高，高质量船用油的需求的确会增加，尤其是环保型的产品将会更受欢迎。

　　在如今全球经济持续低迷的状态下，一个将会持续5年增长的领域，无疑会让人精神一振。但专家指出，船用油市场的持续增长，也许带来的只是少数公司的利好。“这是一个高度垄断的市场。”刘冬娜指出。

　　的确如此。2010年，中国前五大船用燃料油供应商满足市场超过一半的消费量，中国船用润滑油六大供应商则占据超过90%的市场份额。

　　弗若斯特沙利文咨询总监朱悦告诉《中国产经新闻》记者，目前国内船用燃料油供应商可分为三类：一是国有大型石化公司和航运公司所设的燃料油经营公司（即中石化、中石油的子公司），二是全国性大型民营燃料油供应商（如龙宇燃油、深圳光汇石油等），以及行业中其他众多的二级经销商和小型水上加油服务企业。

　　朱悦预测，在未来，第一类国有大型企业由于资源优势，仍将占市场主导地位；第二类全国性大型民营企业的市场份额将进一步扩大；而第三类二级经销商和小型服务商将随着市场规范逐渐整合，市场份额将略有缩小。

　　不过，值得注意的是，目前，第一类公司，也即中石化、中石油的子公司已经占领了6成以上的市场。

　　在船用润滑油市场，情况更为不妙，主要还是由国外供应商控制。2010年，中国前四大船用润滑油供应商都是外国公司，例如英国石油、壳牌统一（北京）石油化工有限公司、埃克森美孚以及道达尔公司。

　　朱悦告诉记者，船用油市场高度垄断局面的形成主要原因还在技术与网络两方面。

　　从技术层面而言，船用燃料油质量要求较高，必须遵循国际海事组织制定的标准；从销售网络来看，全国性大型船用燃料油供应商可提供全国各大港口区域的燃料油销售和水上加油等综合供应服务，能够满足各类船舶便捷、快速加油的需求。

　　不过，刘冬娜认为市场准入门槛的设置也是导致垄断的一大原因。例如，由于保税油的供应资质必须获得商务部批准，因此在很长一段时间内，市场上保税油的供应商只有中燃有限公司一家，现在也不过仅有5家。