马尔乔内 克莱斯勒何时国产

　　本报记者 高薇 北京报道

　　 对于菲亚特和克莱斯勒的双料CEO马尔乔内而言，2012年依旧会是艰难的一年。

　　 尽管在北美市场上，克莱斯勒的境地已经逐渐好转，但菲亚特在其赖以生存的欧洲市场，日益肆虐的欧债危机却还在不断蚕食着其利润率。

　　 而被马尔乔内寄予厚望的中国市场，克莱斯勒品牌的国产一事也仍旧悬而未决。“要想完成2014年以及2015年的宏伟销售目标，中国市场发挥着举足轻重的作用。中国也是世界上最具竞争力的市场之一。但是在很大的程度上，我们已经算是姗姗来迟。”菲亚特-克莱斯勒亚洲业务负责人Mike Manley的最新表态，折射出菲-克对JEEP国产的渴望。

　　 事实上，在克莱斯勒国产，尤其是JEEP品牌上，广汽菲亚特和克莱斯勒之间似乎一直都存在分歧。

　　 早在去年年中，Mike Manley在接受采访时便声称，克莱斯勒正在研究在中国投产汽车的可能性，而相比较另寻合作伙伴，同菲亚特合作要方便得多。但广汽菲亚特的官方回复却始终让克莱斯勒心寒，“我们暂时并没有考虑克莱斯勒的国产计划。”

　　 在马尔乔内看来，克莱斯勒与菲亚特的融合已经刻不容缓。受欧债危机影响，2011年欧洲汽车市场总体下滑，这让主要依托欧洲市场的菲亚特损失惨重。欧洲汽车制造商协会ACEA的统计数据显示，与2010年相比，2011年菲亚特品牌的销量下滑13%，欧洲市场占有率更由2010年同期的8.2%降至7.3%。

　　 但尽管如此，菲亚特集团的营业利润和销售额却呈现强势上扬，这一冰火两重天的景象与克莱斯勒密切相关。目前在美国市场上，克莱斯勒的销量已连续21个月保持增长，而在2011年全年的销量更是较2010年上涨了26%。据米兰Investitori Sgr资讯公司首席投资分析师曼纽里·维兹里预测，克莱斯勒2011年下半年的营业利润已比菲亚特高出了近一倍，而且这一差距还将在2012年继续扩大。

　　 很显然，目前菲-克联盟的重心已经转移到了克莱斯勒的身上，马尔乔内正迫切寻求着对克莱斯勒完全控股的方案。而在蓬勃发展的中国市场，克莱斯勒的品牌影响力和产品号召力远远高于以小型车居多的菲亚特品牌，所以马尔乔内也一直在探寻更多途径以便让两家公司共享生产基地和汽车技术等资源。

　　 克莱斯勒方面同样有这样的诉求。2010年，JEEP在华销量约为1.2万辆，2011年则增长至2.2万辆。但是，在去年年末实施的针对美国部分本土产品的“双反”政策，让JEEP在对价格尤为敏感的中国市场的竞争力并不显著。

　　 与此同时，目前国内SUV市场风头正劲，刚从困境中走出的克莱斯勒显然欲借势再上一个台阶，它甚至已开始不惜把进口SUV按同级别国产车价格出售。但面对克莱斯勒不停表达迫切国产的心情，广汽菲亚特却有着更多的考量和打算。

　　 据悉，目前广汽菲亚特的中方伙伴——广汽集团正着力推进广汽菲亚特的首款车型C-Medium；而现在，随着中方话语权的日渐强势，克莱斯勒的国产又迎来了另一重阻碍——广汽三菱。

　　 据消息人士透露，目前，广汽已将众多资源倾注在广汽三菱的合资项目上，而与克莱斯勒的谈判却已相对搁置。联想到广汽三菱的产品线也同样以SUV为主，如果马尔乔内拿不出更吸引广汽的资源和条件，那么克莱斯勒的国产或仍将继续延期。

　　 这是一场考验马尔乔内智慧的博弈。如何实现菲亚特和克莱斯勒在中国的均衡有序发展？马尔乔内又将在中国市场倾注多少资源？克莱斯勒正在等待马尔乔内在新的一年里给出答案。