福特CEO穆拉利 退休前冲刺

　　本报记者 孙斌 北京报道

　　 早在2008年1月，福特CEO穆拉利就曾向300名公司高管展示了两张饼图，在饼图所示的两个最关键的区域——亚洲市场和小型车市场，福特的表现不尽如人意。时隔4年，福特在中国这个全球最大的汽车市场上的表现仍不尽如人意。此时，距离穆拉利预定的退休时间时日无多，用有限的时间重燃中国市场，是当下穆拉利最希望看到的事情。

　　中国谋变

　　 通用几乎是将身家性命寄希望于中国，而福特显然是在完成了全球收支平衡后开始将战略重点东移。

　　 去年9月下旬，穆拉利现身重庆，之后又飞赴北京拜会政府高层，这是他接任福特汽车CEO以来的首次中国“深度游”。2008年金融危机后，穆拉利把更多精力投放于美国本土业务，但也因此错过了中国市场增长最快的一波行情。

　　 不过穆拉利并不认为这样的准备是无用功，“现在的福特已经不同于以前，现在是全球意义上的福特。” 他强调了福特的改变对中国的意义。

　　 在2015年前，福特将在中国市场投入15款车型，引进20款全新发动机和变速器，全面升级福特品牌在华乘用车产品现有的动力总成系统。对此，业界普遍质疑这一庞大的动力总成升级计划来得过晚，毕竟在此之前，大众与通用都早已开始对动力总成的更新计划。

　　 “倘若你穿戴齐整，那么赴宴迟到也没有关系。”对于福特姗姗来迟的动力总成战略， 汽车分析师迈克尔·邓恩（Michael Dunne）认为，福特正在中国市场奋力追赶对手的步伐。

　　如何号脉　

　　 穆拉利在任上拿出了激进的产品战略，也制定了数十亿美元的投资计划，但这都停留于战略层面；而在战术层面，福特给外界的信心并不足。在这个全世界最大、增长速度最快的汽车市场上，它的市场份额仅为个位数。

　　 相信穆拉利很清楚福特在中国的现状，但关键问题是，上至人事，下至产品，几乎每一项关乎中国市场的因素都需要调整。从去年开始，穆拉利首先纠正的是投资额度问题，一家原先只有９８００万注册资本的合资公司本来就先天不足。

　　 从最近福特亚太区和中国区的人事调整可以看出，穆拉利更倾向将直属福特的人士派驻过来，而非原本属于马自达方面的人马。更明确的分工，更强而有效的执行力是穆拉利希望能在福特中国看到的第一结果。

　　 “在为波音公司在亚太市场培育业务方面，穆拉利拥有丰富的经验，”福特亚非区总裁韩瑞麒说，“他的确设想福特能够效法波音。”众所周知，波音产品线上至787、747，下至737，几乎中国所有的航空公司都有波音客机在运行。或许这样垄断的能力并不属于当下的穆拉利和福特，但对“一个福特”而言，穆拉利已经把目标瞄准了737-300那样全球市场通吃的能力。