何必担忧代工产业

　　◎ 本刊记者 马文方 | 文

　　曾经，富士康的成功把代工产业这个原本低调做事且与公众并无直接关系的产业，拉到了公众面前；如今，富士康遭遇的种种麻烦又牵连上代工产业。于是乎，富士康刚一个喷嚏，就有媒体迅速质疑：代工产业生存危机，代工企业何去何从？

　　对于专业化分工，韩愈早在一千多年前就有“术业有专攻”的精辟论述。而大范围的产业分工则源于人类进入工业社会后，规模化生产范式带来了商品的丰裕，由此引发的交换行为则促使人们专注于生产自己所擅长的商品以进行交换。特别是在经济全球化的推波助澜下，各种资源的全球重新配置和随之而来的产业链全球布局，更加剧了产业的精细化分工，与此同时也壮大了代工产业。

　　以工业社会最为成熟的汽车工业为例，一个世纪前，亨利 福特根据当时美国工业发展尚未成熟，产业配套能力较弱的情况，采取了“万事不求人”的垂直整合制造方式：不仅生产汽车，还拥有生产汽车零部件的炼钢炉、玻璃熔炉、轮胎厂等设施和船坞、铁路，甚至还有自己的矿山、煤矿。而福特对流水线的引入，某种意义上说是开专业化分工之先河。

　　随着时间的推移特别是二战之后，美国工业走向成熟，产业配套能力大为增强，汽车制造商在生产过程中渐渐加大了外购标准件的力度，企业内部加工链的长度不断缩短。但由于美国汽车产业肥水不外流的传统，与丰田相比这种开放力度则是远远不够的。

　　在对日美以及欧洲汽车工业进行深入研究后，《改变世界的机器》一书的作者发现，早在上个世纪八十年代，丰田汽车的自制成本占到总成本的27%，外购则高达73%；而通用汽车差不多正好相反，自制成本占到总成本的70%。通用汽车旗下多个为其提供零部件的子公司，在通用汽车羽翼的呵护下，由于缺乏激烈的市场竞争而不思进取，成为通用汽车沉重的包袱。

　　如果说丰田2007年首次超越通用汽车在全球汽车市场夺冠胜在精益生产上，那么，通用汽车2009年沦落破产边缘则很大程度上败在因社会化分工不足而带来的机构臃肿和冗员成本负担上。

　　由此不难看出，分工精细化与社会化协作是工业社会发展的必然结果。这种社会化分工协作通常是以标准化的产品提交市场的，而当供需之间的关系从一对多演变为一对一时，标准化就演变成定制化，代工企业由此而生。

　　集成电路代工作是代工市场高端也是极端的例子。众所周知，“芯片上晶体管的密度每24个月增加1倍” 的摩尔定律，就像魔咒一样驱动着集成电路工业不停地升级换代、高速发展。

　　 这场游戏的残酷在于参与者要持续不断地投入，而英特尔无疑是顶尖的游戏高手。多年前，英特尔就制定了“钟摆战略”，即制造工艺与处理器内核各以2年为周期，交替升级，亦如钟摆“嘀-嗒”“嘀-嗒”规则地发声。

　　如果仅仅认识到“钟摆战略”不断地给最终用户带来硬件性能的提升，那就太低估英特尔的智慧了。在过去相当长的时期中，芯片加工线宽不太高，相对宽松的工艺冗余度，令到芯片的设计和生产可以截然分开，从而涌现出芯片设计公司（Design House）、无厂半导体公司（Fabless）、代工厂（Foundry）等多种商业模式。

　　但是，当芯片制程提高到一定程度后，原有的芯片设计与制造清晰而独立的专业分工难以为继，这两个环节必须相互进行优化。英特尔的如意打算是，通过烧钱竞赛拖垮AMD，而AMD在2008年被迫剥离芯片制造业务也真遂了英特尔的愿；接下来，抓住台积电这样的代工厂无法在设计阶段进行优化的软肋，通过工艺升级逼其出局。然而，人算不如天算，如今的台积电不仅搭建了自己的设计团队，而且与ARM这样的设计公司通力合作，去年10月实现了ARM新一代处理器在20nm上流片成功，从而将协作引入到设计与制造原本泾渭分明的专业化分工模式之中。

　　总之，专业化分工是产业发展的趋势，代工产业也不会因为一家代工企业的表现如何而产生生存危机。