柴油库存再破千万吨

　　王力凝

　　需求持续低迷 贸易商促销大战

　　6月21日，国家发改委发布数据称：今年前5个月中国成品油消费量约1亿吨，按年计算升幅为2.2%。但从库存数据看，仅仅在5月，成品油库存增加179万吨，其中柴油一项，净增加146万吨。

　　柴油是中国最核心的生产用油和工业用油，往年每每发生的油荒，都是因为柴油而起。正是因为地位特殊，中国鲜有直接公布柴油库存数据。

　　但发改委能源研究所知情人士透露：“眼下国内柴油库存早已超过1000万吨，而在2011年6月，柴油库存曾高达1004万吨以上。”他认为日益高企的柴油库存，充分反映出下游需求不足的弊病。

　　与库存高企相比，围绕成品油资源去库存的促销战也在国内全面打响，一些地方民营加油站的93号汽油零售价，已经跌回6元时代。业内专家预计，2012年的中国，将不可能再次出现柴油荒。

　　库存危局

　　进入5月份以来，中国石油、中国石化两大石油巨头旗下炼厂和成品油油库的各类库存，已经持续在高位甚至满仓状态运行。

　　历史上，中国的成品油库存鲜有高位运行的纪录。如2011年2月，中国石化曾宣布企业柴油库存达到历史高位。“当时，中国石化称柴油库存量与2010年下半年的紧张局势相比，增长了93%，日加工量和库存量均达到历史最高水平，各地加油站全部实现敞开供应。”接近中国石化炼油事业部一位消息人士称，据他了解，当时中国石化柴油库存的总量，亦不超过600万吨。

　　更早一些时间的统计数据显示，2010年8月，国内柴油库存曾达到760万吨左右，但一年后的2011年6月，柴油达到1004.46万吨。

　　按照惯例，国内柴油单月生产量大多数时间都基本维持在1300万吨~1600万吨，如2011年4月，国内柴油该月产量为1395万吨。

　　但现实中，由于柴油消耗速度极快，国内柴油资源的商业化库存（含两大石油巨头的厂区库存和销售网点库存）总量一直很难达到700万吨以上。

　　事实上，近年来中国一直在大力推进成品油储备能力建设。如在2008年5月出台的《石化调整和振兴规划》中，国家首次明确提出要加快建设成品油储备，目标是2009年成品油储备到300万吨，2010年到600万吨，2015年达到1000万吨。

　　“建立成品油储备的核心目的是实现淡储旺销，核心储备对象就是储备柴油资源；另一方面，柴油的储备安全系数高，挥发较慢，也是国内唯一的生产用油。”前述发改委能源研究所知情人士称，2012年的情况却不容乐观。

　　他预计，伴随地方炼厂纷纷以检修为名减少开工，以及两大石油巨头降低生产负荷等动作的出现，下半年至少在三季度，国内成品油将进入去库存状态。

　　促销战争

　　6月底，两大石油巨头为消化高涨的库存也已展开激烈“价格战”。

　　“现在中石油、中石化的成品油库存是非常高的，一些炼厂已经达到了80%甚至满仓的状态。”广东油气商会油品部部长姚达明在接受《中国经营报》记者采访时表示，目前中石油、中石化纷纷下调了汽柴油批发价格，希望在最大程度上减少库存，以应多油价下跌带来的风险。

　　据卓创数据监测，目前国内93号汽油均价为8934元/吨，较上次调价前下跌495元/吨；0#柴油均价已跌至7616元/吨，较上次调价前下跌461元/吨。

　　记者还了解到，国内第一大炼油巨头中国石化销售公司已下发紧急通知，要求旗下各分公司必须降低所有库存，各地销售公司停止一切可以停止的外采。而且接连下调旗下炼厂的6月原油计划加工量,累计较原计划下调8%。高库存的压力下，两家石油巨头面临着窘迫的销售压力——大部分销售公司的任务完成进度只有一半。

　　另一方面，在成品油价格下调的预期下，国内成品油批发价格也出现大幅跳水，汽、柴油批发均价较6月9日调价后已经跌去了300元/吨。

　　与石油巨头的高库存形成明显对比，社会库存也处于低位运行状态。

　　“现在是卖多少进多少，不敢有太多的存货。”西安某民营加油站负责人张经理告诉记者，目前加油站的销售额只有去年销售量的一半左右，而且市场都预计成品油价格会在随后再次下调，所以都不敢多存货——因为油价一旦下跌，加油站的库存就贬值，从而产生亏损。

　　张经理称，早在6月9日国内成品油价格下调时，西安多个民营加油站的93号汽油，就已经实现了7元以下销售的价位。“关键是卖不动，销量下滑太厉害。”他称，另一方面进货价格也比较低，即便按照每升7元销售，每升还是能赚0.2元以上。

　　据油客网监测，目前北京地区共有288个加油站在进行降价促销，降价幅度在0.05元~0.65元之间。其中，降价销售的中石油加油站多达121个，中石化油站有54个。

　　同样的降价潮还在江苏、河北、上海、浙江、广东、上海、天津等全国多个省市涌现。

　　卓创资讯能源事业部成品油分析师胡慧春表示，两大石油巨头6月份在各地的销售进度，只有六七成左右，特别在广东地区，两家公司的销售任务完成率只有50%。与此同时，由于销售冷淡，各分销售公司不得不将任务量进行下调。

　　需求难题

　　受全球经济下滑拖累影响，近期国际油价在80美元的重要关口持续低位徘徊。截至6月27日，三地（迪拜、布伦特、辛塔）原油移动平均价格变化率为-7.96%，国内成品油价格 “三连降”的价格条件已成熟，只待7月中旬时间窗口打开。

　　胡慧春认为，中国柴油需求低迷的根本原因在于，中国目前经济增速持续下滑。虽然每年的6~8月份是柴油的传统需求淡季，而高温天气提振汽油需求，但化工等下游需求不振，导致原油的产量及加工量也明显减少。

　　据发改委的数据，中国5月份原油产量同比下降了1.3%，到1703万吨；中国的炼油企业加工量为3420万吨原油，同比下降了1.8%。

　　面对需求难题，以及无法消化的“堵库”现象，加之销售低迷，开始密集进入停工检修状态的石油炼化企业，自6月以来逐渐增多。

　　长期以来，山东地方炼油企业的开工率一直作为中国成品油市场的晴雨表。数据显示，山东地方炼厂的开工率已经从今年5月初的38%左右，下降到了目前30%的水平，创下了今年开工率的新低。

　　据了解，山东神驰化工、山东华星石油化工、山东淄博金诚石化等地炼企业都已经在今年6月全面停工检修。

　　卓创成品油研究员刘峰在走访了多家地炼厂后发现，目前地炼厂不愿意开工的原因，主要在于市场对成品油需求减弱，市场交投清淡导致炼厂炼油利润明显下滑，所以不少的炼油厂都选择在此时进行停产检修。刘峰认为，预计停工的地炼厂开工将在8月份之后。