今年车市增长目标瞄准8%

　　○ 汽车消费的刚性需求持续存在，中国汽车消费将进入一个较长时期的平稳增长期

　　○ 自主品牌市场占有率和销量之所以都呈下降趋势，最主要的因素在于产品竞争力和品牌美誉度太弱

　　在经历了2009年和2010年的狂飙之后，国内汽车市场突然踩了一个急刹车。

　　日前，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2011年国内汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销分别增长0.84%和2.45%，比2010年分别回落31.60个和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。

　　为何是8%

　　“去年汽车产销增速之所以大幅回落，主要是受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，经过调整后，今年国内车市将恢复正常增长，预测2012年全年汽车销量约2000万辆，增长率在8%左右。

　　其中，今年乘用车销量1447.24万辆，增长率在9.5%左右，商用车销量403.27万辆，增长率2%左右。

　　对于这个8%的增长率，中汽协副秘书长师建华表示，这是中汽协通过采集20多家整车生产企业对今年销量的预测数据，征求行业内主要生产企业市场销售负责人的预测意见，综合宏观经济发展，经协会专家研究讨论分析得来的。为此，师建华从五点有利因素和四点不利因素分析了影响2012年销量及增长率的主要原因。

　　他称有利影响因素包括：宏观经济稳中求进，为汽车工业的发展提供了良好的经济环境；市场结构逐步调整，产品多样化、小型化和节能化为消费者提供了更多选择余地；国家政策鼓励扩大内需，提高居民收入，扩大社会保障覆盖面，将提高汽车市场消费信心；汽车消费的刚性需求持续存在，中国汽车消费将进入一个较长时期的平稳增长期；中国汽车国际竞争力逐渐增强，不断开拓国际市场，为汽车出口增长提供了保障。

　　“但是仍有四方面不利因素影响车市发展，包括全球经济增速将继续放缓，汽车总销量基数较大、高速增长难以维持，用车成本增加，贸易壁垒不断加强等因素。”师建华分析说。

　　自主品牌脱困难在哪

　　数据显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%(扣除出口，国内销量同比下降5.42%)，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。其中，自主品牌轿车共销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，较上年同期下降1.78个百分点。

　　事实上，早在2011年年初，业内人士就纷纷预测，一旦车市增速放缓，最先受到打击的必然是自主品牌。这一点我们从轿车年销量排名中不难找到答案。2011年销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、神龙和一汽丰田；而2010年销量位居前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、上海通用、一汽大众、奇瑞、北京现代、比亚迪、东风日产、吉利、一汽丰田和长安福特。与2010年相比，不仅比亚迪跌出前十名，且奇瑞的排名亦明显下滑。

　　与此冰火两重天的是，合资品牌，特别是豪华品牌在市场上风光无限。其中，东风日产、上海通用、一汽大众、上海大众等四家车业，销量增幅分别达到18.18%、16.54%、16.57%、10.62%；而宝马、奥迪、奔驰三家车企则分别完成销量23.26万辆、30.99万辆、19.3万辆，增幅更是高达37.6%、37.4%和30.6%。

　　董扬认为，自主品牌市场占有率和销量之所以都呈下降趋势，最主要的因素在于产品竞争力和品牌美誉度太弱。2008年以前，自主品牌汽车与外资品牌、合资品牌一个走低端，一个走高端，呈差异化发展。目前由于自主品牌伸向高端市场，合资品牌则下沉发展低端，已处于短兵相接状态。他表示，如果没有特殊的政策，今年自主品牌的困境仍然不会得到有效缓解。