航运公司酝酿涨价解困
http://msn.finance.sina.com.cn 2012-02-08 15:52 来源: 工人日报BDI创25年新低
■本报记者 戴明阳
连日来,BDI指数(波罗的海干散货指数)这一反映国际干散货运输市场走势的“晴雨表”,在2012开年前后迅速走低。
自去年12月12日起,BDI指数便由1930点开始呈陡坡式下滑,一路落至今年2月1日的662点,创1986年8月以来最低值。
分析人士认为,供需失衡是主因,此番新低后有望反弹,但航运行业整体大环境的羸弱决定了反弹有限。
指数疲软映射出航运业的清冷态势,从大宗商品交易不够活跃这一侧面更可窥见全球经济的不景气。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,世界三大主要经济体同时衰退,以及航运业运载量严重过剩,是本轮BDI指数暴跌的主要原因。
与此同时,不少航运公司正“蠢蠢欲动”,谋求新一轮的集装箱运输市场涨价,且涨幅较大。
BDI指数中短期内仍走弱
去年最后一个交易日,BDI指数还收报于1738点,仅一个月时间就跌掉六成,虽然中国的春节假期已经结束,可国际干散货市场货盘成交惨淡的情形仍未见好转。
分析机构认为,BDI指数创出新低,供需矛盾是主要原因。同时,中国农历春节和澳洲、巴西地区的天气因素,加剧了下滑的速度和幅度。
航运市场分析人士认为,中国进口商已在去年第四季度积累了大量的铁矿石和煤库存,春节假期结束后的几周内不太可能签订新的船货协议,市场人士并不看好中短期内BDI指数的反弹。
而在刘斌看来,欧元区存在解体可能性,使得整个欧洲2012年必须节衣缩食,这在很大程度上会影响其进出口贸易和对铁矿石、煤炭、水泥等原材料的需求,航运运载吨位的需求也将随之减少。对美国来说,减债、缩减进口将使其对原油、铁矿石的需求减弱。
“受全球经济增长乏力的影响,BDI持续保持下降走势。”中投顾问交通行业研究员申正远表示,“运力过剩导致运费下跌,进而引起BDI下跌,加之巴西和澳大利亚的暴雨导致矿石生产和运输困难,航运企业悲观预期浓烈,退出市场的航运企业和贸易商增多。”
不过,多数业内人士认为,BDI此番大幅跳水之后,进一步下跌的空间不大,随着后续需求的逐步恢复,有望反弹,“但行业整体供需失衡状况并未改变,反弹幅度不会太大。”
中银国际分析人士也称,由于目前运价已深幅下探跌至历史低位,进一步下跌空间不大,随着中国年后需求的逐步恢复,运价有望趋于稳定。
运力严重过剩
BDI指数的持续暴跌,使国内的运价与运力在一定程度上受到了波动。
有分析指出,如今全球航运界运载量普遍过剩,而新增运力还在源源不断地投向这些航线。尤其是欧地航线,2011年下水的万箱船几乎都投放至此,导致运力供需严重失衡。
德意志银行在最新一份报告中指出,今年船队将膨胀12%,是预期需求增长5.1%的两倍还多,估计要到2014年船舶交付订单后才会减少。
需求萎缩、船舶供给的增加必然会打破运费市场平衡,而此时BDI指数下跌,也给船企及航运企业带来不小的影响。
据刘斌介绍,我国温州、宁波等地已经有几家大型船企经营恶化,甚至关门倒闭。去年10月底,宁波市两家大型造船厂恒富船业、蓝天造船公司宣告破产,福建省也有4家船企申请注销。业内人士表示,今年申请注销的船企可能要比去年大大增加。
几年前的“好日子”使得许多船企疯狂扩张,如今面临严峻的考验。
不过,有分析师表示,“国内市场大部分是靠长期合同维持运营的,内河与沿海市场运价总体来说还是比较稳定。”
业内研究人员普遍认为,与开放的国际市场相比,国内市场并未完全开放,只有具有中国国籍的船舶才可以从事内河与沿海线路的运营。加之国内客户相对稳定,国内外船型方面存在差异等原因,BDI持续下跌对国内干散货运价的影响不会太大。
酝酿涨价
《航运交易公报》官方微博(http://weibo.com)日前发布消息显示,亚欧航线将迎来涨价狂潮,马士基航运3月1日涨775美元/TEU(以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位,下同);赫伯罗特3月1日涨750美元/TEU;长荣海运3月1日涨600美元/TEU,4月1日又涨300美元/TEU;达飞轮船3月1日涨750美元/TEU。
近日,中海集运相关人士也证实,该公司已经准备上调其集装箱运价,但具体细节尚在考虑之中,预计近期会对外宣布。
早在春节前,包括中海集运在内的不少企业都相对提高了部分运价。
“新一轮提价主要是出于保本考虑,”某航运分析人士表示,“目前从事集装箱运输企业大部分都是亏的,提价是为了挽回一些损失。”
业内人士指出,2011年集运价遭遇了暴跌,而油价一直居高,加之欧美经济形势持续萎靡,客观上导致了航运公司收入骤减,成本激增,出现业绩亏损,因此航运公司不得不考虑提升国际航线运价费用。
但是,由于集运行业供需情况未见质变,而一季度又是货运淡季,此番宣布的提价是否得以成功实施值得行业人士继续关注。