人们不明白，为什么市场化产品尚能暂缓涨价，偏偏垄断性产品、政府定价产品的价格反而一涨再涨，甚至有理由怀疑，有关部门“约谈”市场化企业之时，垄断性企业是否也在“约谈”有关部门，并且都“约谈”成功了。要求市场化产品不涨价而纵容垄断性产品涨价，恐怕很难让人相信这是抑制通胀应该采取的方式。

　　首席评论 □晏 扬

　　5月25日上午，四川航空率先发布通知，自5月26日零时起上调国内航线燃油附加费标准，800公里(含)以下航线燃油附加费由60元上调为80元，800公里以上航线燃油附加费由110元上调为140元。同一天，东航、深航、国航、南航、海航也相继发布了相同幅度的调价通知。此次调价后，国内航线燃油附加费标准达到历史第二高位。(5月26日《中国证券报》)

　　正当人们对联合利华低调涨价议论纷纷之际，各大航空公司的集体涨价让人猝不及防。联合利华两个品牌的洗发水、沐浴露涨价，市场上还有其他品牌供我们选择，而各大航空公司集体涨价，则让每个乘飞机的人无路可逃，只能乖乖地多掏钱。

　　燃油附加费由各航空公司在规定范围内自主定价，但是，他们的所谓“自主定价”竟然如此步调整齐，涨价时间一致，涨价幅度也一致，让人实在难以分清这种集体涨价与串通涨价有什么区别，更无法相信他们事先没有经过协调或者串通。可以想象，如果这种事发生在方便面、饮料或日化品等生产企业之间，不被指疑为串通涨价才怪，不被“约谈”才怪。

　　各航空公司突然上调燃油附加费，缘由是国家发改委突然上调航油价格：自5月25日凌晨起，航空煤油出厂价由每吨6840元上调800元至每吨7640元。航油价格上调同样让人猝不及防，业内人士纷纷表示诧异，因为，自4月7日国内成品油和航空煤油价格同时上调、各航空公司随即上调燃油附加费后，国际原油价格先扬后抑，目前在每桶95美元至100美元之间振荡徘徊，与4月上旬相比总体处于走低态势。当此之时，没料到国内航油价格却“逆势”上涨，而且一下子上涨800元/吨，远超4月7日的调价幅度，致使航空燃油附加费大涨约30%。

　　上调航油价格意在减轻炼油厂的亏损压力，其实，个中道理人们已经重复了无数遍：炼油只是石油巨头从原油开采、进口到成品油批发、零售这个长长经营链条中的一环，纵然炼油环节亏损，但他们在其他环节大赚特赚，为什么不能以其他环节的利润补贴炼油环节的亏损呢？为什么炼油环节亏损总能成为油价上涨的堂皇理由？航油价格上调，自然是全国步调一致，垄断性产品涨价从来都是集体涨价、联合涨价，但从来不被认为是串通涨价、违规涨价。

　　对于航油价格和燃油附加费上调，很多人可能认为事不关己，坐飞机的毕竟是一部分人。这种想法如同那些不开车的人对汽柴油涨价感到无所谓，实际上却是一种很天真的想当然。且不论每名乘客要为上涨的燃油附加费埋单，航油涨价必然引起航空货物运输费用上涨，这些费用最后都会摊到物价里。由于空中、陆路、水路运输存在竞争和互补关系，航空货运涨价也会间接带动陆路、水路货运涨价。即便那些乘坐飞机的人，有多少是成天飞来飞去的企业老总、经理、职员以及采购的、推销的、公关的、讨债的，他们的旅行成本上涨，最终还是会计入企业成本，摊进产品价格，转嫁到每个消费者头上。航油价格与燃油附加费，看上去与大多数人无关，实际上与我们每个人的利益相关。

　　通胀压力摆在眼前，人们不明白，为什么市场化产品尚能暂缓涨价，偏偏垄断性产品、政府定价产品的价格反而一涨再涨，甚至有理由怀疑，有关部门“约谈”市场化企业之时，垄断性企业是否也在“约谈”有关部门，并且都“约谈”成功了。联合利华涨价的主要原因，一是油价高企导致原料涨价，二是运输成本涨了20%，这两个原因都与油价有关。要求市场化产品不涨价而纵容垄断性产品涨价，恐怕很难让人相信这是抑制通胀应该采取的方式。