■盛翔

　　作为世界上已建成的最长的跨海大桥——青岛胶州湾大桥6月30日正式举行了通车仪式。这几天，当人们驱车行驶在大桥上的时候却发现，大桥上很多隔离护栏的螺栓都没有拧紧，甚至有的地方还没有安装隔离护栏。青岛胶州湾大桥工程处的负责人说，要把护栏和照明灯全部装好大概还要两三个月的时间。

　　护栏和照明灯作为大桥必不可少的安全设施，根本未完工就允许车辆上桥行驶，其安全隐患可想而知。未完工先通车的事实，与“世界上已建成最长跨海大桥”的名头摆在一起，实在是有些不够协调：怎么这么大的重点工程项目，可以为了赶期通车而不顾一切呢？桥上通行的公共安全究竟被摆在了怎样的位置？

　　基于种种因素考虑，在权力直接授意下，为了赶工期，为了树形象，而违背基建常规闹出各种乱子，甚至酿成惨烈的灾祸，在全国范围内并不罕见。类似的负面教材理当为后来者所警戒，但是事实却并不尽然如此，胶州湾大桥未完工先通车，显然又是一个新鲜的注脚。人们不禁要问：让胶州湾大桥“早产”两三个月通车，究竟是谁的主意，又是基于何种需要？倘若出现安全事故，谁又来承担责任呢？

　　最令人费解的还有：未通车的大桥是如何通过安全验收的呢？难道这些参与验收的专家，看不见隔离护栏上没有拧紧的螺栓，甚至根本没有安装的护栏吗？假若安全验收可以如此走过场，验收专家不闻不问就可以在验收报告上签字，公共安全还能靠谁来保证？

　　胶州湾大桥客车收费最低50元，来回就是100元，被网友戏称为“全国最贵”。虽然是未完工先通车，但通行收费肯定不会因此降低。这却不得不让人怀疑，提前两三个月通车，会否本身就有多收费的考虑？  无论一座大桥的意义可以被政府和媒体怎样的解读，但对于普通公众而言，最重要的考虑因素就两个：一是安全性，二是性价比。很多人因为高收费而打消了走跨海大桥的念头，那是觉得不值得或者“消受不起”；然而，安全性却是首先必须得到保证的，否则一切的价值解读都是空谈。从这方面看，未完工就通车无疑非常值得反思。