赛道宠儿 盘点非道路赛车车型

　　这些车辆都来自我们熟悉的公路跑车，但加以改造，成为赛道上最强悍的性能机器。但却不能作为合法车辆能在公路上飞驰。

　　道奇蝰蛇ACR-X

　　ACR指的是蝰蛇符合美国上路标准的赛车车型，自从1999年ACR就已经消失不见，而蝰蛇在08年的时候重新过推出可正式上路的赛车版本，令其的车迷兴奋不已。现在我们要介绍的ACR-X的性能则相比ACR还要更上一层楼，环绕纽博格林标准赛道的时间远远小于东瀛战神日产GT-R或者是美国品牌雪佛兰科尔维特ZR-1。如此神奇的速度来自于车身内部输出功率超过640马力的排量高达8.4升的V10发动机，同时配合高流量的排气系统，让车子的表现如虎添翼。640马力的表现要比标准版本的SRT10的发动机高出40马力，这是工程师调校后的结果。同时在车身的重量方面，改装后的版本相比标准蝰蛇减轻了160磅，同时在空气动力性能以及高速行驶时候的下压力表现都会更好一些。

　　帕加尼Zonda R

　　Zonda R的目标是不向一切妥协地在赛道上追求终极性能，除了安全。这个项目是从一套2006年9月设计出的草图开始的，并且直接得到了Mercedes-AMG的支持，AMG为这个项目提供了一台可以输出750ps的V12发动机。这台发动机是在AMG的CLK GTR使用的发动机基础上改造的，总量更轻，重心更低。并且经过GT锦标赛的考验。有个要求是：就算是一直跑在赛道上，这部发动机也要实现5000公里内免维护，而这个挑战帕格尼方面毫无犹豫地答应了。这款Zonda R由帕格尼本人设计，仅仅继承了Zonda F10%的零件，碳纤维的车身，铝合金铸造的悬挂系统，一台6速顺序变速箱和四油泵油箱等。Zonda R的轴距长度比Zonda F增长47mm，车身长度增加了394mm，轮距增加了50mm。所有车身和空气动力学套件完全是以提供最大下压力为目的设计的。7月2日，纽博格林赛道纪录被再次刷新，新纪录的缔造者正是Pagani Zonda R，而时间被定格在6分47秒。即使是专为赛道而生，这款车也没有忽视其他方面的要求，比如其外观品质、工艺细节都丝毫不输帕格尼的公路车型。此外Zonda R还有一套订制的HIFI音响，驾驶者可以选择在勒芒赛或是纽博格林赛车时听听音乐。

　　法拉利FXX

　　中置后驱的法拉利FXX秉承了恩佐(ENZO)车型的设计理念，将跑车技术发挥到了极致。该车限产29辆，售价150万欧元，约合1350万元人民币。该车型全部设计过程得到了F1车王舒马赫的鼎力支持。想要得到它，要首先通过法拉利赛对官方认可，并且已经拥有至少两台法拉利跑车持续两年以上，除此之外，社会影响力和对赛车的驾控能力也必须在考核范围。更加令人吃惊的是，经过重重审核，花费巨资得到的FXX，不能安静的停在自家的别墅地库，只能由法拉利官方保管，当车主需要FXX上赛道时，法拉利会空运至车主选定的赛道。在驾驶过后，随即运回法拉利本部进行相关性能数据的收集及进一步调教。FXX车主每一次的驾驶，都将是一台不同的FXX。FXX的气动外观尤其具有创新性，其形状能使下压力比提高40%。此外，可调整FXX后扰流板可以适应任何赛道。Ferrari FXX使用普利斯通定制19英寸光滑车胎。Brembo也为FXX的特大号陶瓷碟刹设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。黑色轮圈背后是配有6活塞制动卡钳的碳纤维和陶瓷合成刹车盘，直径39厘米，可以确保极的制动性能。车身中部安置引擎沿袭自恩佐，虽然缸体沿用了前辈恩佐，然而内部结构却是全新设计，从而达到588千瓦约合800匹马力的最大功率输出。FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到最大输出功率。它的变速箱来源于F1赛车，换档时间仅仅60ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。

　　法拉利599XX

　　

　　该车将搭载一台取自Enzo的6.0升V12引擎，最大功率700马力/515千瓦@9000转，这将使该车在3.2秒内从静止加速至时速60英里/小时(合96.54公里/小时)，比599 GTB快0.5秒。最高时速达到350公里，这将使其与Enzo一样成为法拉利目前最快的两种车型。为了达到目的，轻量化是必不可少的步骤，而擅长发动机技术的法拉利把更多的精力用在为那台V12引擎瘦身。首先是结构的优化，用最少的材料获得足够的强度；其次就是轻质材料的运用，碳纤维进气系统、以及采用神秘合金的曲轴(法拉利没有说明具体材质)等等都是为了将发动机推至9000转/分钟的极速，随之而来的是700马力的输出，比标准版599提升了80匹。加上铝合金碳纤维复合材料车身和60毫秒级顺序式变速箱，法拉利官方直言，599XX的目标就是赛道。在599XX上，法拉利引入了一套被称为“High Performance Dynamic Concept”的电子辅助系统，但这套系统的出现不是为了“安全”，而是帮助车手更容易地将车辆的硬件发挥到极限。加上改进的第二代SCM悬挂，599XX的赛道表现无与伦比，但操控又相对简单。在无数次的风洞实验后，599XX在200km/h的时候可以获得280kg的下压力，300km/h时下压力猛增至630kg，为强大的抓地力提供保证。