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丹尼尔森:《哥本哈根自有妙计》

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-09-30 19:06 来源: 新浪尚品

  主持人:下面进入最后一个话题:城市交通。

  有请丹麦建筑师,哥本哈根盖尔建筑师事务所中国地区项目负责人玛丽亚-伍兹-丹尼尔森做《如何为自行车使用者提供城市设计方案?哥本哈根自有妙计》的演讲。

  主题演讲:《如何为自行车使用者提供城市设计方案?哥本哈根自有妙计》

  演讲人:玛丽亚·伍兹—丹尼尔森

  玛丽亚·伍兹—丹尼尔森:下午好!我今天非常荣幸来到这里,在这里做一个发言,如何设计给骑自行车的人建立这么一个城市,我希望和北京分享一些观点,看看我们如何针对城市设计建设一个可持续发展的未来,我相信一个智能的城市应该可以实现可持续发展,而且还要有活力。我们知道今天很多的城市,在经济上面临着很多的拥堵还有很严重的环境问题、污染的问题,还有全球的环境问题。    

  另外,我们站在这样一个网络,实际上是属于一个城市的网络当中,人们在网络当中开展日常活动,因此我们需要打造一个道路的网络,减少拥堵,这个实际上是我们想要实现的目标。   

  在城市当中,这种有利于环保的交通设施实际上是非常具有吸引力的,我也想问一下大家,骑自行车是不是也是现代城市当中具有吸引力的一个选项呢,我觉得应该是这样的。我们看一下哥本哈根,我也想问一下有多少人去过哥本哈根呢?好象很多。很多去哥本哈根的人他们都会去看小美人鱼,他们看了以后会说什么呢,会说原来她这么小,实际上她并不小,是跟真人一般大小的。   

  这是非常有意思的一个了解哥本哈根的角度,因为哥本哈根是一个适合人居的并不是很庞大的城市。它也是大部分的楼都是五层,我们的高层建筑非常少。在城市里面并没有特别高的人口密度,我们一共有55万居民,总的面积是74平方公里。所以说它是一个比较小的而且人口密度相对来说比较大的城市。   

  我们再看一下哥本哈根的目标和雄心,我们希望成为气候之都,最适合骑自行车的城市,另外我们希望成为一个碳中立的城市,这是2035年的目标,我们相信这个目标可以打造一个最适合骑自行车的城市,是可以实现的,还可以成为零排放的城市,成为碳综合的城市。   

  有更多人可以走入城市,在城市的空间内进行各种活动,我们希望打造最适合汽自行车的城市在2035年实现三个目标,我们希望有50%的人上学或者工作都可以骑自行车去,另外我们希望还可以改善骑自行车的安全状况,至少要有80%的哥本哈根骑自行车的人他们觉得自己出行是安全的。   

  哥本哈根现在也已经是一个自行车城市了,我们一共有540公里长的自行车道,55%的哥本哈根居民,他们都是骑自行车上学或者上班的。当然了,实际上他们大部分人都是有车的,如果我们看一下他们所有上班、上学的人里面,35%的交通方式都是自行车,还有85%的哥本哈根的人都有自行车,75%的人他们全年都骑自行车的。   

  在哥本哈根我们冬天确实非常冷,他们在冬天要穿不少衣服才可以继续骑自行车,另外设计哥本哈根自行车道的时候还要考虑家庭的需要,他们需要加一个挂斗,我待会儿会给大家展示。   

  因此,大家也可以在这里看到,哥本哈根确实已经是一个自行车之城了。有人说这对你们很容易,你们有很多年骑自行车的历史,实际上它确实是有100多年的历史。1950年我们就看到路上有很多的自行车,这个照片我们看到的就是哥本哈根一直到五十年代的时候所有的道路都是以自行车为主,还有依赖于铁路。   

  二战以后,六十年代以后,经济迅速增长,有越来越多的人买了车,它占据了越来越多的城市空间,我们看到还有高速公路穿过城市,但是人们反对的这样的做法,所以当时我们就没有建穿城而过的高速公路,我们非常多的倾听人们的声音,也在规划调整城市规划中的汽车的作用。大家可以看到,人们从50年的时候一直到60、70年代骑车去城市中心的数量在下降。可以看到,这里这个具体的照片。   

  哥本哈根是如何从一个以汽车为主导的城市变成现在的自行车之城呢,就像我刚才所说的,确实在规划上没有变化,以前所有的道路都是由汽车主导的,然后就出现了污染等等。就有以汽车为主的道路网络,建立起来这个自行车能够通行无阻,而且非常通畅的网络,我们在这里要有一些道路之间的联接要必须非常的顺畅。所以说我们专门建立了道路旁边畅通无阻的自行车道。   

  作为一个设计师来说,您可能会觉得骑自行车对它有一种情感上的依赖,因为你可以离汽车、交通流比较远,也可以方便的到城市很多地方,而且还是绿色的,可以在绿色的环境里面骑行。    

  所以我们看到在战略性的交通规划当中,自行车已经占有了重要的地方,自行车也变得越来越受欢迎,我们看到他的设计不是很好了,因为造成了新的拥堵,这就构成了新的挑战,我们必须要对它进行重新的规划,比如说自行车道要加宽,大家可以看到刚才我所说的我们要加上一个挂斗,黄色的实际上是一个加挂钩的车,在哥本哈根的20%的居民都有这样的车,它可以运输一些建材,还有运输一些杂货等等,都会用这样的小三轮,实际上出现了这种情况我们就要改变设计,否则自行车道就会出现拥堵。   

  这也是我们看到的在道路上的重点优化,另外我们在其他一方面也做了改变,就是进一步以人为本进行规划,也就是说我们开始进一步关注提高人们的生活质量,打造一个充满活力的城市环境,这是非常重要的,不仅是技术设施非常重要,人们选择骑自行车的时候另一方面需要有基础设施,另外一方面环境要很好才可以骑,我们看到以前广场被汽车占到了,现在已经变成了人们活动的空间。这是以前的哥本哈根港,现在已经成为人们休闲的好地方,所以说这是一种非常重要的变化,使得自行车越来越受欢迎。   

  很重要的一点,我们要了解骑自行车的人,他们今天在想什么,他们对于未来的期待是什么,所以每隔一年哥本哈根政府会进行一些调查,为什么要骑自行车,为什么要用我们的设计,88%的人说骑自行车方便,还有一些人说骑自行车便宜。他们对自行车有什么样的期待呢,他们需要安全,还需要路标指示,安全舒适就是从家到单位全程都是这样,比如说你到一个路口,骑车不安全的话,父母就不希望他们的小孩骑车经过这样的路口上学,比如说某一个地方有一个大坑,一边骑车一边喝咖啡的女士就会想不再骑自行车了,因为她的咖啡会洒出来,如果绕远道单位的话,人们也不愿意骑自行车了,必须要通过设计使得道路的情况安全、快速,而且方便,很快的可以从A点到B点。   

  在哥本哈根我们制定了一个新的骑行战略,这是为了未来打造的,2010年到2025年,他的战略就是基于人们对自行车系统的期待,因此我们在这里建立了一个网络,是的人们的骑行既方便又安全,而且很快速。我们关注的首先要很舒服,我们知道人们想要全天骑自行车,这就是我们必须要帮助人们在冬天的时候也能很好的去骑自行车出行,在哥本哈根我们要进行自行车道的除雪,还有非常重要的战略当中一点,要把自行车系统和公交系统结合在一起。   

  现在我们正在建立这样一个很方便的自行车的停车地方,可以很方便的去换公交,在火车站和公共场所都可以很方便的停自行车。   

  我们认为我们的用户应该可以向我们通报哪一些地方需要进一步的完善,哥本哈根开设了一个网站,这个网站叫“给我们支招”,如果用户觉得哪一些自行车道需要改善的话就可以给我们进行网上的通报,比如说哪一个道需要加一个路灯,就可以花很少的钱安装起来。或者说如果自行车向左转的时候,没有清晰的路彪也可以在网上向我们支招,我们通过向我们支招的项目吸引了很多自行车用户的参与,我们也引进了所谓的自行车管家系统,这个项目是这样的,虽然有的时候我们的设计非常好,但是我们的用户并不知道怎么应用这些非常好的设计,比如说在地铁站,我们设计了非常好的自行车停车场,但是我们不可能把这个自行车场直接设在入口前面,所以有的时候设在边上或者后面,停自行车的时候需要稍微绕一下,但是很多人他们倾向于把自行车停在入口前面,我们怎么改变人们习惯性的思维,把车停在我们专门的停车场呢,因为这些停车场的设施非常好,我们必须要有一个措施改变这个情况,我们不能专门有一个人站在这里说不能停在这里,我们引进了自行车管家的做法,这些穿黄衣服人看到有人停车,他会说这个车需要擦油了,我们已经给你上完油了,同时说下次把车停在这个地方,这是专门停自行车的,这个效果就是有效的促进了人们行为方式的改变。   

  为了进一步改善骑行的时间,我们推出了超级车道的项目,把超级自行车道直接建到乡村去,第一条这样的超级车道是在今年四月份完成的,是在二十个不同城市之间的合作项目,也是哥本哈根周边的城市共同参与的项目,在这些车道上骑车就非常的高效,也把乡村地区和哥本哈根市区联系起来。   

  同时我们还有另外一个理念,在的有一些非常重要的道路上,在通向哥本哈根市区的主要的车道上我们开发了一个理念,就是我们在交通信号灯当中突出自行车,也就是说如果你在高峰时间以二十公路的速度骑行的话,你可以在市区看到了针对自行车的交通灯,你可以了看到一路绿灯的指示。这样一来,在路口骑自行车的速度就比汽车更快,而且你整个骑车的路途当中都不用脚着地了,因为一路都是绿灯。   

  同时我们进一步的采取措施提高大家的安全感,也就是说我们不仅仅是让我们的自行车的车道连结处更加顺畅,同时也增加了不同的自行车道的设计,比如说蓝色的设计,同时我们可以看到,这些措施大大提高了安全 度,我们可以看到骑自行车的人数大大的上升了,同时这个做法大大的改善了我们的城市生活。   

  这个图给我们看的是一种新的设计,在北京设计周方面我们要提一下很多市政设计的因素都可以吸纳进来,促进自行车的使用,我们经常举办一些活动,比如说告诉大家非常高兴你选用了自行车出行,所以我们专门给您设计了一些东西,像左上面的斜放的垃圾桶就是方便骑自行车的人扔垃圾了,不用下车。粉色的车表示这个地方原来是停车的,现在是停自行车了。这样一来就有效的告诉大家,原来停汽车的地方可以停三轮车或者载货的自行车了。我们用这样高效的方式了鼓励大家出行用自行车  ,同时我们也看到这条路上骑自行车的人越来越多,我们还有歇脚的地方,如果你骑自行车要等待一下,就可以把脚放在这里休息,同时还有路标,早上的时候向骑自行车的人发放免费的早餐卷,现在我们在考虑哥本哈根这种自行车的规划工作是不是可以在其他的城市推广,我们觉得是可以的。   

  作为建筑设计师,我们的一位教授一直在研究城市的生活和相关的生活方式,他有一本书已经翻译成中文,如果我们要把哥本哈根这些城市设计应用到其他城市的话,我们需要理解,我们的这个理念大家背后有什么样原理,所以我们说城市生活、城市空间的调查帮助我们了解城市的空间到底是怎么样使用的。   

  我们在纽约开展了这样的项目,我们帮助纽约的交通局对自行车道和步行道进行改善,我们在哥伦比亚进行了这样的项目,我们进行了重新的设计,在的原来道路设计当中增加了很多的自行车的道路,这是前后的对比,有更多的供大家歇脚,享受生活的空间。   

  同时我们也看了一下时代广场的情况,这是在改善之前的情况,还有改善之后的情况,同时我们也对时代广场进行了设计方面的修改,我们可以看到,通过这种改善增加了,大家歇脚的地方,坐一下享受城市生活的空间。我们可以看到,通过这样的改善其实开车通过时代广场也减少了,我们重新安排了街道,以前在时代广场没有坐的地方,只能坐在车前,通过改善以后,行人的数量增加了,车行的时间也缩短了,所有人都抱着空间理念使所有的人都可以从中受益。   

  最后我们觉得非常有意思的是,这样的解决方案能否在中国推广,我觉得是可以的,因为我们已经在中国的昆明进行相关的项目,我们在昆明是开展了一个项目,我们的战略就是要把昆明的市中心,也就是历史的旧城区和这些新开发的地方联接起来,同时我们的步行道和自行车道的网络,把这些原来不相关的地方联接起来,但是在这个过程当中我们需要强调突出自行车道的重要性。   

  与此同时,我们这个项目也是潜力巨大的项目,因为有很多的空间都被汽车占据了,现在我们要给自行车道更多的空间,我们认为我们这个做法可以在中国推广,但是最重要的是我们理解开展工作的大背景,也是非常盼望大家进一步开展对话,谢谢大家!

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