京沪高铁冲击波

　　不堪忍受航班经常性误点的消费者有了新选择，它或许还能部分平息对这一大跃进工程的质疑声浪

　　文  《环球企业家》仲鸿

　　从票价、速度、安全到经济性，尽管全国上下都在为中国高速铁路的大跃进热议不休，并提出种种质疑，但在6月24日京沪高铁正式售票后，大批乘客还是选择从机场涌向了火车站—首趟G1次列车车票在15分钟内全部卖完。得到这样的结果，可以说是航空公司自作自受，消费者再也不愿忍受航班因天气、航空管制和神秘领导延迟登机造成的大面积误点了。

　　京沪高铁将从6月30日15时正式运营。每天从早上7点到下午6点，当这个所谓的“陆地航班”以平均每15分钟开出一趟的频度穿行于华北平原上时，由此所产生的对航空业的冲击是显而易见的。在传统的暑期销售旺季，一些旅游航线的票价纷纷上调，但一向被视为黄金航线的京沪快线机票价格却最低跌至3.3折。

　　这些短期影响或许不足虑。但事实上，今年下半年将迎来中国高铁通车的高峰，将有12条在“四万亿”时代开工的高铁建成通车。它们将形成中国高铁网络的雏形，这将让中国告别单一线路的“实验”阶段，步入真正的高铁时代—这让京沪高铁的开通看起来就像是纪念这一历史性时刻的盛大开幕式。

　　这不仅让中国航空业感到紧张，也让这个资产效率不高的行业的痼疾进一步暴露。民航总局局长李家祥今年2月时曾公开透露，中国现在运营的175座机场中约130座存在亏损，不过亏损额不大，去年为16.8亿。中国的机场建设热潮事实上并没有提高航线网络的整体运营效率，预计随着高铁网络的形成，许多支线机场会进一步变得冷清，甚至被闲置。武汉天河机场是其中一例。随着武广高铁和到上海的客专建成后，飞往这些地方的航班受到严重影响，到合肥、南昌、南京等地的飞机全部取消了。

　　高铁诱惑

　　“高铁对我们业务的影响大概占5%。”中国国航投资者关系部负责人告诉记者。不过其所指的是京沪高铁开通前的竞争格局，当京沪高铁纳入全国交通版图，两者的权重自然再次发生倾斜，尤其是在短兵相接的京沪段。

　　在京沪航线的50个左右的航班中，国航东航约占46个，南航1个，海航3个。年运输能力以亿人次计的京沪高铁预计将会对这一盈利能力最高的航线产生分流效应。

　　东航正在酝酿一系列的措施，意图抵消高铁带来的冲击，除加快对国际市场的拓展外，计划撤并华东4省市的市场部，由新成立的华东营销中心统一营销并设计产品。东航总经理马须伦说，情况并没有媒体描述的那么糟糕，由于来往京沪线的多是商务客，看重时间和服务而对价格不太敏感，“体验过新鲜后还是会回归航空”。

　　但这也许过于乐观。据中信证券统计，2009年年底武广高铁开通之后，武广段航空客流下降超过10%，南航降低15%，航空班次降低12%，平均票价为四折，最低票价只有280元，加上燃油费，平均下来竟然和武广高铁票价相当。

　　盛祖光履新铁道部部长后，对京沪高铁做出了降速和降价的调整。“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”盛表示。但京沪高铁现有的一系列指标仍对航空有基本的优势，无论时间、票价、舒适度等。

　　从某种程度上说，高铁是在和经常误点的航空业进行竞争。

　　京沪高铁运营初期，编制的动车组密度为1.05 辆/公里，而德国、法国高铁动车组的平均密度均达到了2.4辆/公里，与京沪高铁更可比的日本东京-大阪新干线的动车组密度达到4.2辆/公里，由此看来，京沪高铁未来运力的提升空间还很大。

　　仔细研究已公布的京沪高铁票价、运营时间、车次，航空公司仍然有一定的应对空间。比如与京沪航线有直接竞争关系的300公里时速的直达列车太少，而其他列次的运行时间都在5小时30分钟以上，而京沪航线目前飞行时间为1小时40分钟，如果正点运行，对乘客来说仍具有相当大的吸引力。

　　目前上海飞北京的经济舱最低折扣经常保持在6折到7折，提前购票折扣更低。公务舱和头等舱的票价在经济舱全价票1到3倍之间波动。商务客流占京沪航线八成以上，京沪航线的收益在国航和东航运营利润的比重分别为6%和9%，京沪高铁对航空公司的冲击并非伤筋动骨。

　　不过，航空公司亦开始未雨绸缪，纷纷拟提高国际航线在营业收入中的比重。南航董事长司献民表示，南航将逐渐放弃短途航线而加快拓展国际航线的步伐。由于南航约160条国内航线中有38条与高铁直接竞争，未来3到5年内，将会把国际航线的比例由原来的17%提升至20%多。

　　随着京沪高铁的开行，或许会稍微平息之前因前铁道部部长刘志军落马所引起的群情汹涌的质疑声浪。事实上，高铁运行所带来的巨额亏损问题可能被夸大了。以2008年通车的京津城际铁路为例，第一年亏损7亿元，引发了公众对高铁经济前景的严重担忧。但随着一年后北京地铁4号线建成，京津城际线路很快停止了亏损，未来天津地铁通车后，乘客到达高铁站将更为便利，该列车段很可能转为大幅盈 利。

　　正如经济学家凯恩斯在《就业、利息和货币通论》一书中所言，投资和很多其他经济活动都是在有限和不可靠的信息基础上开展的。“突出的客观事实是，我们对未来收益进行估计时所依据的知识是极端靠不住的……坦率地说，我们必须承认，对投资项目，如铁路、铜矿、纺织工厂、远洋船舶、城市建筑等，我们所具有的赖以估计它们在10年以后收益的知识非常少，有的时候则根本没有。”

　　

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